IAI Kfir ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਪਭੋਗਤਾ
ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ Kfir C-7 FAC 3040 ਦੋ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਲੇਜ਼ਰ-ਗਾਈਡਿਡ IAI ਗ੍ਰਿਫਿਨ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ।
ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1976 ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ Kfir ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜਗਾਈ। "Kfir" ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਉੱਚ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਨ: ਅਮਰੀਕਨ ਨੌਰਥਰੋਪ ਐੱਫ-5 ਟਾਈਗਰ II, ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੈਂਗ ਗਲਾਈਡਰ ਡਸਾਲਟ ਮਿਰਾਜ III/5 ਅਤੇ ਉਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਮਿਰਾਜ F1।
ਸੰਭਾਵੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਆਸਟਰੀਆ, ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ, ਈਰਾਨ, ਤਾਈਵਾਨ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੇਸ਼। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਗੱਲਬਾਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ - ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ - ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ। ਹੋਰ ਕਿਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੇਫਿਰ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ, ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਬਰਾਮਦ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਰਾਈਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਗੁਆਂਢੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। 1976 ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਮੋਕਰੇਟਸ ਦੀ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਿੰਮੀ ਕਾਰਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਇਕਵਾਡੋਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਡਸਾਲਟ ਮਿਰਾਜ F1 (16 F1JA ਅਤੇ 2 F1JE) ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ। 79 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੇ 70 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਫਿਰੋਵ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਸੀਕੋ ਅਤੇ ਹੌਂਡੁਰਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੇਫਿਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਨੌਰਥਰੋਪ ਐਫ-5 ਟਾਈਗਰ II ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਲਈ "ਮਨਾਇਆ" ਗਿਆ।
1981 ਵਿੱਚ ਰੋਨਾਲਡ ਰੀਗਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪਾਬੰਦੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨਾਲ IAI ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸੌਦੇ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ 1981 ਵਿੱਚ ਇਕਵਾਡੋਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 12 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਸੀ (10 S-2 ਅਤੇ 2 TS - 2, 1982-83 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ)। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Kfirs ਕੋਲੰਬੀਆ ਗਿਆ (1989 S-12s ਅਤੇ 2 TS-1 ਲਈ 2 ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਡਿਲਿਵਰੀ 1989-90), ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ (6 S-2s ਅਤੇ 1 TS-2, ਡਿਲੀਵਰੀ 1995-96, ਫਿਰ 4 S-2, 4 7 ਵਿੱਚ S-1 ਅਤੇ 2 TC-2005), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ USA (25-1 ਵਿੱਚ 1985 S-1989 ਲੀਜ਼ਿੰਗ) ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ Hel HaAvir ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਕਾਰਾਂ ਸਨ।
80 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਕੇਫਿਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਮਰੀਕੀ-ਬਣਾਇਆ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ: ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਐੱਫ-15 ਈਗਲ, ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਐੱਫ/ਏ-18 ਹੋਰਨੇਟ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ F-16 ਲੜਾਈ ਬਾਜ਼; ਫ੍ਰੈਂਚ ਡਸਾਲਟ ਮਿਰਾਜ 2000 ਜਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਮਿਗ-29। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੁਧਾਰਿਤ" Kfira ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਲਈ "ਗੰਭੀਰ" ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ, ਹੋਨਹਾਰ ਜਹਾਜ਼, ਅਖੌਤੀ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। 4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ। ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਿਗ-21, ਮਿਰਾਜ III/5 ਜਾਂ ਨੌਰਥਰੋਪ ਐੱਫ-5 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਜ਼ਰੀਏ ਵਿਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੇਫਾਇਰੀ ਨੇ ਵਰਤਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਆਈਏਆਈ ਨੇ "ਜਾਦੂ ਦੇ ਚੱਕਰ" ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬਾਜ਼ਾਰ. ਸਫਲਤਾ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, Kfir ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਠੇਕੇਦਾਰ, IAI ਨੇ C-2 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਮਨੋਨੀਤ C-9, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ SNECMA Atar 09K50 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ TACAN ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਫੁਏਰਜ਼ਾ ਏਰੀਆ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮਿਰਾਜ IIIEA ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਬਲਕਿ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ IAI ਡੈਗਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (IAI Neszer ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ) ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਸੀ। ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ. ਅੰਤਿਮ ਫਿੰਗਰ IIIB ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ "ਡੈਗਰਜ਼" ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਗਲਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਨਮਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ IAI ਨੇ 1988 ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ Kfira ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ J79 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਾਵੀ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਟਵਿਨ-ਫਲੋ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਅਮਰੀਕਨ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ PW1120 (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਵੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ F404 (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰਿਪੇਨ ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਫਲਾਈਗਮੋਟਰ RM12 ਦਾ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ) ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ SNECMA M -53 (ਮਿਰੇਜ 2000 ਟੂ ਡਰਾਈਵ)। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਸਗੋਂ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ। ਫਿਊਸਲੇਜ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਾਗ ਪਾ ਕੇ 580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਕੁਝ ਬਲਾਕ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਰਾਡਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਮੇਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ। ਨਾਮਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੇਫਿਰਸ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਮਿਰਾਜ III / 5 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, IAI ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉੱਦਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਨਾ ਹੀ ਹੇਲ ਹਾਵੀਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਉਂਤਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
