Infiniti QX30 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 2016 ਸਮੀਖਿਆ
ਈਵਾਨ ਕੈਨੇਡੀ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ 2017 ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX30 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ।
ਨਵਾਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX30 ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 30mm ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈਚਬੈਕ, ਭਾਗ SUV ਹੈ, ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੂਪ ਟੱਚ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਮਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਨਫਿਨਿਟੀ QX30 ਨੂੰ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ/ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ "ਸਹੀ" ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ ਗਲਤ ਪਾਸੇ, ਭਾਵ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ ਹੈ।
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, Infiniti QX30 ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: $2.0 ਦੀ MSRP ਵਾਲਾ 48,900-ਟਨ GT ਅਤੇ QX30 2.0-ਟਨ GT ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀ ਕੀਮਤ $56,900 ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ ਜੋੜਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਔਖੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਲਰ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਪੁੱਛਣਾ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲਿੰਗ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਹੀਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਦਲੇਰ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
QX30 ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ। XNUMXD ਜਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ ਆਰਕਡ ਗ੍ਰਿਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਟੂ-ਵੇਵ ਹੁੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਨਾਟਕੀ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਰਾਹਗੀਰ ਦੁਕਾਨਦਾਰਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ।
ਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
Infiniti QX30 GT ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪੰਜ-ਟਵਿਨ-ਸਪੋਕ ਸਨੋਫਲੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ। ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 235/50 ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਜ ਨੱਪਾ ਚਮੜਾ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਡੋਰ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕਾ ਸੂਡੇ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਹਨ।
ਫੀਚਰ
ਦੋਵਾਂ QX30 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ Infiniti InTouch ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਆਨ-ਬੋਰਡ sat-nav ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ Infiniti InTouch ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ 7.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਬ-ਵੂਫਰ ਅਤੇ CD/MP10/WMA ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਾਲਾ 3-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲੂਟੁੱਥ ਫ਼ੋਨ ਸਿਸਟਮ ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ
Infiniti QX30 2.0kW ਅਤੇ 155Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 350-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਭੇਜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਿਨਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਬ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਣਜਾਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਨਵਾਂ QX30 ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਗੋਡੇ ਦੇ ਬੈਗ ਸਮੇਤ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਲਿਟਲ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦਾ ਅਜੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਹੋਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ ਅੱਠ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਪਾਵਰ ਪਾਵਰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਕੋਨਾਰਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚਾਹੁਣ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕੂਪ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਛੇ ਫੁੱਟ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ (ਜੇ ਇਹ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ!) ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ।
ਅਸੀਂ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਦੀ ਧੁੱਪ ਦੇ 30+ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੰਗਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਆਓ, ਅਸੀਂ ਸਵਰਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ.
ਬੂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਚੰਗਾ 430 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਕਮਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸੀਟ 60/40 ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੀ ਹੈਚ ਹੈ, ਪਰ GT ਨਹੀਂ। ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਬ-ਵੂਫਰ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਧੁਨੀ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਸਾਊਂਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਆਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਕੜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ Infiniti QX30 ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟੇਕਆਫ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਸਤ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਉੱਡ ਗਈ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਇਹ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਉਪਨਗਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇਸ ਨੇ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਲਗਭਗ 3000 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਸਵਰਗ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਅਸੀਂ ਈ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸੀ।
ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, QX30 ਨੇ 7-8 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ 9-11 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਸੀ।
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਕੜ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਸਾਡੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾ ਆਮ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਯਾਨੀ, ਆਮ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਲਈ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ, ਜਿੱਥੇ ਸਵਾਰੀ ਚੰਗੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ।
