Infiniti Q60 Red Sport 2017 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 5/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
- ਕੀ Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹੋਣ, ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਲੈਕਸਸ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਉੱਚ-ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਪਰ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾ ਦੇਖੋ। ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰੈਡੀ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਨੁਚਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਸਾਨ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕਾਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਅਤਸੁਗੀ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦਫ਼ਤਰੀ ਥਾਂ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਹਨ। Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਲਓ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਜਿਹੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ.
2017 ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ
Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਔਡੀ S5 ਕੂਪ, BMW 440i ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG C43 ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਵਿਰੋਧੀ ਲੈਕਸਸ ਆਰ.ਸੀ. 350. ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਹੱਸਮਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸੋਚੋ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਬੀਮਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ।
ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ Q60 ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ ਹੈ, ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਦੋ ਕਲਾਸਾਂ ਇੱਥੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ। ਇਹ ਜੀਟੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾ ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਫਿਲਮ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਵੇਗਾ।
| 60 Infiniti Q2017: RED ਸਪੋਰਟ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 8.9l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 4 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $42,800 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10
ਇਹ Q60 ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ Infiniti ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ ਹੈ।
ਉਹ ਟੀਅਰਡ੍ਰੌਪ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪੱਟਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਪੂਛ। Q60 ਦੀ ਗ੍ਰਿਲ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਹਨ। ਬੋਨਟ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਕਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਂਟੂਨ ਹੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪਹਾੜੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਕੋਈ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਮਲੀ ਹੋਵੇਗੀ?
ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਵਪੂਰਤ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ S5, 440i, RC350 ਅਤੇ C43 ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪ ਹਨ। 4685mm 'ਤੇ, Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ 47i ਨਾਲੋਂ 440mm ਲੰਬੀ ਹੈ ਪਰ RC10 ਤੋਂ 350mm ਛੋਟੀ ਹੈ, S7 ਨਾਲੋਂ 5mm ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ C1 ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 43mm ਛੋਟੀ ਹੈ। ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੱਕ 2052mm ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1395mm ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਇਹ Q60 ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਹੋਰ Q60s ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬ੍ਰਸ਼-ਫਿਨਿਸ਼ ਟਵਿਨ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਕੈਬਿਨ ਉੱਚ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਅਸਮਿਤਿਕ ਪਹਿਲੂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵਾਟਰਫਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਬਿਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਰਮਨਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 5/10
ਕੀ ਕੋਈ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਮਲੀ ਹੋਵੇਗੀ? ਖੈਰ, Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਲੇਗਰੂਮ ਤੰਗ ਹੈ। ਮੈਂ 191 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵੱਡੀਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ Q40 (60mm) ਨਾਲੋਂ 2850mm ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟ ਬਾਲਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੀਮਤ ਪਿਛਲਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਧੀਆ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ। ਦੁਬਾਰਾ, ਮੈਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ 4 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੈਂ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਂ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ Q60 ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਕਿਨਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਮਾਨ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਕੈਬਿਨ ਉੱਚ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 341 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4 ਸੀਰੀਜ਼ (445 ਲੀਟਰ) ਅਤੇ RC 350 (423 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਬਸ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, Infiniti ਜਰਮਨ ਅਤੇ Lexus (ਜੋ VDA ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸ, ਪ੍ਰੈਮ, ਜਾਂ ਗੋਲਫ ਕਲੱਬਾਂ ਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਹੋਰ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ 500 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਡੋਲ੍ਹਦੇ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਇੱਕ ਮਾਊਸ ਹੋਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਕੀ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਜੈਕਟ, ਸਨਗਲਾਸ, ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਛੁੱਟੀ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
$88,900 'ਤੇ, Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾਲੋਂ $18 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ Lexus RC 620 ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ $350 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਔਡੀ S105,800 ਕੂਪ ਤੋਂ ਵੀ $5 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW 99,900i $440 ਵਿੱਚ ਅਤੇ Mercedes-AMG $43 ਵਿੱਚ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਬੈਜ ਜਰਮਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਮੁੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ DRLs, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਮੂਨਰੂਫ, ਇੱਕ 13-ਸਪੀਕਰ ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਦੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (8.0-ਇੰਚ ਅਤੇ 7.0-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇ), sat-nav, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਕੋਲ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ 0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਛੱਤਾਂ ਤੋਂ 4.9 ਸਕਿੰਟ ਚੀਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਟੱਚ ਰਹਿਤ ਅਨਲੌਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵੀ ਹੈ।
ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ Q60 ਜਰਮਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਡੀ S5 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 440i ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
ਜੇਕਰ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵੱਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ 60kW/298Nm ਵਾਲਾ Q475 Red Sport 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ S5, 440i, RC 350 ਅਤੇ C43 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਬੈਂਕ ਮੈਨੇਜਰ.
C43 270kW 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ Infiniti ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰਾਇਆ। 520Nm AMG ਅਤੇ 5Nm S500 ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ 440Nm ਦੇ ਨਾਲ 450i ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਵੈਸੇ, RC350 ਇੱਕ 233kW/378Nm V6 ਇੰਜਣ - pffff ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ!
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਕੋਡਨੇਮ VR30 ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ VQ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਲਈ, ਇਹ Infiniti ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਅਤੇ Q60 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਭਰਾ, Q50 ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ।
Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ 298 kW/475 Nm ਨਾਲ 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਕੋਲ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ 0-100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਛੱਤਾਂ ਤੋਂ 4.9 ਸਕਿੰਟ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸਟੌਪਵਾਚ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਲਗਭਗ ਸਹੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਸੀ।
ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੌੜ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ 8.9L/100km ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਿਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਮੁਫਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 200km ਟਾਰਗਾ ਹਾਈ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਤ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਸਲਾਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਬੀਆਂ ਸੌਂਪੀਆਂ। ਸਿਡਨੀ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 11.1l / 100km ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕੱਢਿਆ. ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ 111.1 l/100 km ਦੇਖਿਆ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਲੀਅਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁੰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਹੰਝੂਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ "ਸਟਿੱਕਿੰਗ" ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਚੱਲਣ ਕਾਰਨ ਰਾਈਡ ਥੋੜੀ ਸਖਤ ਸੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਡਗਮਗਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ "ਸਪੋਰਟ +" ਮੋਡ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟ+ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਾਰਡ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੋਡ ਮਿਲਿਆ ਹੈ" ਮੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਮੁਲਾਇਮ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ.
ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਰਕ।
Infiniti Q60 Red Sport ਡਾਇਰੈਕਟ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਿਜੀਟਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਹਿ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 1000 ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ Q60 ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ ਹੈ।
ਗ੍ਰਾਹਕ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਨਵੇਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਲੀਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਗੁੰਮ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਚੀਜ਼ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਕਰਿਸਪ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 10 km/h ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰੂਥਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ. ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੀ, ਕੋਨੇ ਦੀ ਐਂਟਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ, ਚੈਸੀਜ਼ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਿਮਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਝੁਕੇ ਹੋ) ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੂਛ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Infiniti Q60 Red Sport ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ।
ਇਹ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸਾਨ GT-R R441 ਵਿੱਚ 6-hp V35 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 300kW ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇ।
ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, 355mm ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ 350mm ਰੋਟਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ।
ਇੱਕ ਉੱਚੀ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟ+ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
4 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ Q50 ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ। Q60 AEB, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਮੇਤ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਦੀ ਚਾਰ-ਸਾਲ ਜਾਂ 100,000-ਮੀਲ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Infiniti ਕੋਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਛੇ-ਸਾਲ ਜਾਂ 125,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਲਈ $331, ਦੂਜੀ ਲਈ $570 ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਲਈ $331 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੰਕੇਤਕ ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ।
ਫੈਸਲਾ
Infiniti Q60 Red Sport ਸੁੰਦਰ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਔਡੀ, ਬੀਮਰ ਜਾਂ ਮਰਕ ਵਾਂਗ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।
ਕੀ Q60 ਰੈੱਡ ਸਪੋਰਟ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
