ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ ਜਾਂ ਝਪਕ ਰਹੀ ਹੈ - ਕਿਉਂ?
ਜਦੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਬਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਿ ਕੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖੋਗੇ?
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
- ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
- ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ
ਜੇਕਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ... ਕੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ! ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ! ਇਸ ਦੌਰਾਨ, V-ਬੈਲਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੈਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਕੀ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਇੱਕ ਉਲਟ ਮੋਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਉਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਰਮੇਚਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਜ਼ਖ਼ਮ ਸਟੈਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਡਾਇਡ ਬ੍ਰਿਜ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਝਲਕ
ਜੇਕਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਜਨਰੇਟਰ ਬੁਰਸ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਘਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਉਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਨਰਜਨਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦਾ ਝਪਕਣਾ ਵੀ ਪਾਵਰ ਸਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ 0,5 V ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹੋਰ ਨਹੀਂ (ਸਹੀ ਇੱਕ 13,9 ਅਤੇ 14,4 V ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ)। ਇਹ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਲੋਡ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਰੋਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਸ਼ਨੀ, ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਦਾ ਝਪਕਣਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਜਨਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਮਿੰਟ ਵੀ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਨੁਕਸ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ... ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਭਾਵੇਂ ਬੈਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 30 XNUMX ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜੋ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਲਾਗਤ ਥੋੜੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਤੱਤ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਦੇ ਝਪਕਣ ਜਾਂ ਚਮਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ... ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਓ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ। ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕੋ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ avtotachki. com.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੋਗੇ? ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਐਂਟਰੀਆਂ ਪੜ੍ਹੋ।
