ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੇਰੇਨੋ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ offਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ. ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿੱਥੇ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਉਹ ਅੰਦਰ ਆਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਾਟ ਲਈ ਟੇਰੇਨੋ ਨੂੰ 45 ਡਿਗਰੀ sandਲਾਨ ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਨੇ ਬਹਿਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਿਖਰ ਤੇ ਚੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਡਰੀਫਰੇਨਲ ਲੌਕ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ "ਡ੍ਰਾਇਵ" ਵਿਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਟੇਰੇਨੋ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਬਾਜ਼ੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ: ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਥੁੱਕ ਤਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ.

ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਮਾੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਹਵਾ ਵਿਚ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਇਹ ਰੇਤ ਥੁੱਕ ਰਹੀ ਸੀ, ਹਰ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਤਦ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੇਠਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਾਈਡ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ESP ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ - ਕਾਰ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੱਕਣ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਉਹੀ ਵਾਧਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.

ਟੇਰਾਨੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਮੋੜ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਕਾਰ ਵਿਚ ਚੰਗੀ 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸੱਚਾਈ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਬੰਪਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਲਈ ਇੰਨਾ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਬਿਨਾਂ ਰੰਗੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਈਐਸਪੀ ਇੱਥੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੇਤਲੀ ਮਿੱਟੀ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੂੰਘੀ ਰੇਤ ਵਿਚ ਕਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਸੁੰਦਰ ਝਰਨੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਟੇਰਾਨੋ ਹਾਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਗੈਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ.

ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੇਰੇਨੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ offਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਧੱਕਾ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ, ਇਹ ਟੈਰੇਨੋ ਲਈ beੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ 45 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਕੁਝ ਥੋਪੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਲੀਡਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਇਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਰੇਨੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਚਾਰ ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਉਸਨੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਨੀਵੇਂ ਪਾਸੇ ਜਾਓ. ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ, ਇਕਾਈ ਪੂਰੀ ਤਨਦੇਹੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਸਵਿਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਉਣੀ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਦਸਤੀ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘਟੇ ਹੋਏ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕਲਚ ਚਮਕਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਚੋਣਕਰਤਾ ਨੂੰ ਲਾਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲਿਜਾ ਕੇ ਸ਼ਰਤ ਰਹਿਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਤੇ ਇਕ ਸਥਿਰ ਪਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈ, ਉਹ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ modeੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ looseਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਗੰਦੀ ਗੰਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਲਾਕ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੇਰਾਨੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ ਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਰੂਪ ਸਮਝਣਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਡਸਟਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਲੁਰਿਡ ਪੈਰਾਬੋਲਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਠੋਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਹੀਏ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਸਲੀਕਰ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟੈਰੇਨੋ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਛੱਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਠੋਸ.

ਸਸਤਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਟੇਰੇਨੋ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਪਾਨੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਤੱਤ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਟੈਰੇਨੋ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੈਰੀਟਾ Corrugated ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਛਾਂਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੀਸਰੀ ਐਲਗਨਿਸ + ਉਪਕਰਣ ਨੇ 7 ਇੰਚ ਦਾ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ - ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ - ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਸਮਰਥਨ.

ਖੈਰ, ਨੇਕ ਭੂਰੇ ਧਾਤੂ, ਜੋ ਹਾਏ, ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਗੈਰ-ਰਸਮੀ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਰੰਗ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਘਟਾਓ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਡਸਟਰ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਉਥੇ ਹੈ: ਟੈਰੇਨੋ ਦੀ ਰੀਅਰ ਟੌਇੰਗ ਅੱਖ ਇਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ withੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬੇਲੋੜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਫਸੋਸ, ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ ਲਾਡਾ ਐਕਸਰੇ ਦੇ ਵੀਏਜ਼ੈਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ. ਕੁਰਸੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਟੇਰਾਨੋ ਅਤੇ ਡਸਟਰ ਦੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਮੱਧਮ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਕਰਨ, ਮੱਧਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾਵਾਂ ਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਸਾਨ ਟੇਰਾਨੋ 2019 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $ 13 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. 374 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਰਲ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਲਈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਜੁੜਵੇਂ ਰੇਨੌਲਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਰੇਨੋ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਐਲੀਗੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ $ 1,6 ਦੇ ਵਾਧੂ ਲਈ. ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੋਣਗੇ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 14 ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ, 972 ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਟਚ ਮੀਡੀਆ ਨਾਲ ਵੀ ਟੇਕਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਪਹੀਏ, 16 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ... ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਨਾਲਟ ਡਸਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਰਚਾਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਿਤ ਜਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਟੇਰੇਨੋ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਮੰਨਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੁੜਵਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਮੁੱਲ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਮਜਬੂਤ ਟੈਰੇਨੋ II ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਰੇਨਾਲ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਗੇ. ਆਖਰਕਾਰ, ਟੈਰੇਨੋ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਹੜਾ ਵਿਅਕਤੀ, ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ, ਇਸਨੂੰ "ਡਸਟਰ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਗਲਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4342/1822/1668
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2674
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1394
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1998
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	143 ਤੇ 5750
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	195 ਤੇ 4000
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	4-ਸਟੰਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਪੂਰਾ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	174
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	11,5
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	11,3/8,7/7,2
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	408-1570
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	16 361