ਗੇਮ F1 2018
ਮੈਨੂੰ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ੌਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਨ੍ਹਾਂ "ਪਾਗਲਾਂ" ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੈਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੋਲੀ ਹਾਲਾਂਕਿ F1 ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਡ ਹੈ, ਅਸੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਣੀ, ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਖੇਡ ਬਾਰੇ ਖੇਡ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ - "F1 2018", ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ Techland ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ F1 ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਕੋਡਮਾਸਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਸੀ। ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ? ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
F1 2018 ਵਿੱਚ - ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਠਾਰਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 312ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਆਈਕੋਨਿਕ ਫੇਰਾਰੀ 2 T79 ਅਤੇ ਲੋਟਸ 25 ਜਾਂ 2003 ਵਿਲੀਅਮਜ਼ FW1। ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੇਸ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਗੇਮ ਫਾਰਮੂਲਾ XNUMX ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਖੌਤੀ ਹਾਲੋ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਭਾਵ. ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਹੈੱਡਬੈਂਡ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਡ ਦੇ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.
ਕਰੀਅਰ ਮੋਡ ਬਦਲਿਆ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਜੋ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲਣਾ" ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਤੋਂ. ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੈ, ਖੇਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਤੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ, ਯੋਗਤਾ, ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਟੀਮ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੇਮਪਲੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ - ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਹਰ ਵਾਹਨ ਨਾਲ "ਟਿੰਕਰ" ਕਰ ਸਕਣ। ਹਰ ਦੌੜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਰਣਨੀਤੀ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ (ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਦੌੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਟੀਮ ਤੋਂ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ "ਗੱਲਬਾਤ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਜਾਂ ਇਹ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਿ ਪਿੱਟ ਸਟਾਪ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਯਥਾਰਥਵਾਦ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, F1 ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਪਲੇਅਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲੀਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ, ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਗਭਗ ਦੁਰਘਟਨਾ-ਮੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
F1 2018 ਵਿੱਚ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਿਜ਼ਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਕੋਈ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ F1 ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਰਾਸਬਾਰ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੌੜਦੇ ਹੋਏ - "ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਕਿੰਨਾ ਦਿੱਤਾ"!
