ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ I30 ਕੋਂਬੀ ਮੇਗਾਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ST ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ: ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ

ਕੀ ਨਵਾਂ ਕੋਰੀਆ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਦੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪੈਕਟ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕੇਗਾ?

I30 ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਜਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਵਾਧੂ 1000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ? ਰੇਨੌਲਟ ਇਹ ਟੈਸਟ ਮੇਗੇਨ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਅਤੇ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਿਚ, ਕੋਰੀਅਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਵਿਹਾਰਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੰਗਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ." ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਖਰੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਗਰੰਟੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਇਹ ਇਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਆਈ 30 ਕੌਂਬੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ 1.4 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸ ਟੀ 2000 ਟੀਐਸਆਈ ਐਕਸਲੇਂਸ ਨਾਲੋਂ 1.4 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਨਾਲ ਮੇਨੇਜ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਟੀਸੀ 4000 ਇੰਨਸਟਨ (ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ) ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ). ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਕੀ ਅਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਆਈ 130 ਕੋਮਬੀ ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. 25 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਕ ਹੈ.

ਮਿਡਲ ਕਲਾਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਵਾਲੀ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਕੌਂਬੀ

ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁੰਡਈ upperਡੀ ਏ 6 ਅਵਾਂਟ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਫਲੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ; ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਵੰਡ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੇਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਪਿਆਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਰੋਲ ਲਿਡ ਲਈ slੁਕਵੀਂ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ.

ਪਰ ਉਸ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਥੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਬਾਕਸ ਵਿਚ, ਕਿiਆਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਵੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੁਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿੱਧੇ ਚੋਣ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁੰਡਈ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਸਿਸਟ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਔਸਤ ਹੈ. ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, i30 ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦਾ ਜੰਗਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ "ਸ਼ਾਂਤ" ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ।

ਰੇਨੋਲਟ ਮਗੇਨੇ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਛਾ

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਚਮਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮੇਗੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਮੜੇ ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸੂਡੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲੱਭਣਾ ਉਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। R-Link 2 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਗਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੂਰਜ ਦੇ ਚਮਕਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਰੋਲ ਦਾ idੱਕਣ ਫਲੇਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਦੇ ਇੱਕ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੇ ਕੈਸਿਟ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ ਥਾਂ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣਾ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਸੂਝ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀਟ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਛੜੀਆਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮਾਰਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਸੰਘਣੀ ਪੈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸ.ਟੀ.

ਲਿਓਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ 1,4-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਤਾਈ ਵਾਲੀ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ST ਨੂੰ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ST ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਦਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 800 ਯੂਰੋ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਫੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ-ਸੀਮਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 18 ਮੀਟਰ ਸਲੈਲੋਮ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਲਗਭਗ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ। ਤੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਛੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਨੋਲਟ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਗਾਨੇ ਦਾ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਲਟ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ' ਤੇ, ਸਰੀਰ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਮੁੱਚੀ ਛਾਪ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਟਾਰਕ 1,2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲੀ ਰੇਵ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਰਾਮਦੇਹ driveੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਦਸੂਰਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੋ ਕੇ ਵੀ. ਤੇਜ਼ ਚਾਲ ਵਿੱਚ.

ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ i30

I30 ਬਾਰੇ ਕੀ? ਦਰਅਸਲ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉਸਨੇ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਛਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, i30 ਨਿਰਣਾਇਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਐਸਪੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਇਆ, ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ "ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਵਿਚਲੇ ਛੋਟੇ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਆਈ 30 ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਰਾਬਰ ਯਕੀਨਨ ਇਕ ਨਵਾਂ ਓਪਰੇਟਿਡ 1,4-ਲੀਟਰ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇਕ ਮੁਲਾਇਮ, ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਹੈ. ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਰਾਬਾ ਨਾਲੋਂ 900 ਯੂਰੋ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 120 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਆਰਥਿਕ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ.

ਇਸ ਲਈ, ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੈਸੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਵਾਪਸ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਵਧੀਆ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ, ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਰੀਅਰਵਿ camera ਕੈਮਰਾ ਤੋਂ ਇਕ ਗਰਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤਕ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ... ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਸਿਰਫ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਤਿਰਿਕਤ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਈ 30 ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਗਨੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਸੀਟ ਲਿਓਨ ST 1.4 TSI ACT - 433 ਅੰਕ

ਲਿਓਨ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਟੀਐਸਆਈ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ.

2. ਹੁੰਡਈ i30 ਕੋਂਬੀ 1.4 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ - 419 ਪੁਆਇੰਟ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਈ 30 ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ, ਇਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਸ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

3. ਰੇਨੋ ਮੇਗਾਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ TCe 130 – 394 ਪੁਆਇੰਟ

ਅਰਾਮਦੇਹ ਮੇਗਾਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਸੀਟ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਐਕਟ	2. ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਕੋਮਬੀ 1.4 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ	3. ਰੇਨਾਲੋ ਮਗਾਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਟੀਸੀ 130
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1395 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1353 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1197 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	150 ਕੇ.ਐੱਸ. (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	140 ਕੇ.ਐੱਸ. (103 ਕਿਲੋਵਾਟ) 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	132 ਕੇ.ਐੱਸ. (97 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	242 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	205 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,9 ਐੱਸ	9,6 ਐੱਸ	10,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37,2 ਮੀ	34,6 ਮੀ	35,9 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	198 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	7,2 l / 100 ਕਿਮੀ	7,9 l / 100 ਕਿਮੀ	7,9 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 25 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 27 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 23 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)

ਮੁੱਖ » ਲੇਖ » ਬਿਲੇਟਸ » I30 ਕੋਂਬੀ ਬਨਾਮ ਮੇਗਾਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡਟੂਰ ਅਤੇ ਲਿਓਨ ਐਸਟੀ: ਹੁੰਡਈ ਹਮਲਾ