ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕੋਰੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ “ਹੀਰਾ ਕੱਟ” ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
SUV ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਕਸਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ ਨੇ ਯੂਰਪ ਨਾਲੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਸਿਰਿਓਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਕਸਦ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਫਰਕ ਲਗਭਗ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ "ਹੀਰਾ ਕੱਟ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ - ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਤੱਤ।
ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਨਵਾਂ ਟਕਸਨ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਨੁਪਾਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹਨ. ਪਹੀਏ 17 ਤੋਂ ਮੇਗਲੋਮਨੀਕ 19 ਇੰਚ ਤੱਕ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ 10-ਇੰਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਵੀ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੌਖ ਫੈਸ਼ਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਚ ਫੀਲਡ ਹੁਣ ਆਮ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ.
ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟਕਸਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇਹਨਾਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ, ਕੁੱਲ 450 ਲਈ। ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਪੈਸੈਂਜਰ ਸੀਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕੇ। ਜਾਂ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ - ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਬ ਬਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਦੋਂ ਚਾਹੋ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦਾ ਕੋਣ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲੇਟ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਟਰੰਕ 550 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਲੀਅਮ 1725 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਬਾਈਕ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟਕਸਨ ਨਵੇਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਉਸ ਕੋਲ ਆਮ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਟਕਸਨ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ 150 ਤੋਂ 235 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 180-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, 7-ਵੋਲਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਅਤੇ 48x4 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ 4-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 180k.s |
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ |
0-100 ਕਿ.ਮੀ. ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ | 9 ਸਕਿੰਟ |
48-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟਰ-ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਜੜਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਲ ਆਫ ਫੇਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।
Hyundai ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੇਨ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੂਮੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਅਗਲੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲਈ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਵੀਨਤਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਕੋਰੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇ। ਪਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਕੈਮਰਾ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੈੱਡ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਟਕਸਨ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੀਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ Facebook ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਗੇਜਾਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਭੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਟਕਸਨ ਸਿਰਫ BGN 50 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਬਾਰ ਨੂੰ BGN 000 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ, Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਸਮਰਥਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ - ਕੋਈ ਨਹੀਂ।
ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੀਮਤ ਉੱਚੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Volkswagen Tiguan ਅਤੇ Peugeot 3008 ਦੀ ਕੀਮਤ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਸੀ—ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ—ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੁਬਾਰਾ, ਚੋਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
