Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI - ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ

N ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. Hyundai Tucson ਨੂੰ ਇਸ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। 

ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਰੀਅਨਜ਼ ਆਪਣੀ ਹੁੰਡਈ i30 N ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਮਾਈ ਟਕਸਨ - ਐਨ ਲਾਈਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਲਈ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ.

Hyundai Tucson ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, 2018 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ "ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਗ੍ਰੇਡ N ਲਾਈਨਉਹਨਾਂ ਲਈ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਭਾਵਪੂਰਤ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਘੋੜੇ ਹਨ. ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਕਸਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਫਿਲਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਅੰਡਾਕਾਰ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਪਿਆਨੋ ਲੈਕਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੇ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਇਲਨ ਕੁਰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਜਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ੈਲੀ ਜੋੜਨ ਲਈ ਹਿਊੰਡਾਈ ਮੈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਮੋਟਾ ਚਮੜਾ ਜੋੜਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੇਦ ਵੀ ਵਧ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ N ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੂਡ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਰਗਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ ਟਕਸਨ - ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ 513 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਟਕਸਨ ਐਨ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇਹ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੈਂਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾਵਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਰੀ ਢੰਗ ਨਾਲ. ਟਕਸਨ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁੰਡਈ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਥੀ ਹੈ।

N ਲਾਈਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੱਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - 8% ਅੱਗੇ ਅਤੇ 5% ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਔਂਸ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਅਤੇ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। Tucson N ਲਾਈਨ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਜਿਸ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਉਹ 1.6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 177 T-GDI ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਅਤੇ 265 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਐਨ ਲਾਈਨ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ - ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ (ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੋਂ 8,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਵੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 7000 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੈਟ ਅਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਟ੍ਯੂਸਾਨ. ਤੁਹਾਨੂੰ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਡੀਸੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਫਲੈਕਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 12 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਭੁੱਖ ਲਗਭਗ 7,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਹਰ 9,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

N ਲਾਈਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ Hyundai Tucson ਦੀ ਕੀਮਤ 119 hp, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ 300 GDI ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 1.6 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 132 T-GDI ਯੂਨਿਟ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 1.6 ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। N ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਡੀਜ਼ਲ 137 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 400 CRDI ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1.6 ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ N ਲਾਈਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਟਾਈਲ ਵਰਜ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ 136 PLN ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਕਸਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਐਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਹੈ।. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਜਾਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਨੂੰ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।