Hyundai Tucson Mild Hybrid - ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਵੇਖੋਗੇ?
ਸਮੱਗਰੀ
Hyundai Tucson ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲੱਬ ਕੀ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.
ਹੁੰਡਈ ਟ੍ਯੂਸਾਨ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਪਹੀਏ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ।
ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ।
ਇੱਕ ਬਿਊਟੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਕਸਨ
ਹੁੰਡਈ ਟ੍ਯੂਸਾਨ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੂਖਮ ਹਨ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਲੁੱਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਐਲਈਡੀ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ - ਸ਼ਿੰਗਾਰ.
ਟਕਸਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅੱਪਗਰੇਡ
ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਯੂਸਾਨ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ 7-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਮੋਡੀਊਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ 8-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮਿਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3D ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ 7-ਸਾਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਹੁਣ ਉਹ ਥੋੜੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਾਰਵਰਡ ਕੋਲੀਸ਼ਨ ਅਵੈਡੈਂਸ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਟ ਵੀ ਹੈ।
ਨਿਊ ਟਕਸਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 513 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 1000 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ - ਇੱਥੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਾਂ ਆਓ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.
ਇੱਕ "ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ। ਨਰਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਇਹ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੀਅਸ ਜਾਂ ਆਇਓਨਿਕ ਤਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹੁੰਡਈ ਟ੍ਯੂਸਾਨ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ 48 kWh ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟਾਰਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ (MHSG) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ 0,44 hp ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹੀ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, 7% ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ, MHSG ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 12 kW, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 16 hp ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
48-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਰਣਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,2-6,4 l / 100 km ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5,3-5,5 l / 100 km, ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 5,6 l / 100 km.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਜਾਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਦੇਖ ਕੇ ਤੁਰੰਤ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਜਾਂ ਦੋ ਦੇਰੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ rpm ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਜਾਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਮੇਰਾ ਟਕਸਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 16 hp ਵੀ ਹੈ. ਆਮ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ - ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਪਲੇਸਬੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ, ਗੈਸ ਜੋੜੋ, ਹੁੰਡਈ ਟ੍ਯੂਸਾਨ ਤੁਰੰਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 185 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਕਾਇਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਖੁਦ 7% ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਯਾਨੀ. MOH ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 7 l/100 km ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,5 l/100 km ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ "ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਜੋਂ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ? Hyundai Tucson ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੀਮਤ
ਹਿਊੰਡਾਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 4 ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ - ਕਲਾਸਿਕ, ਆਰਾਮ, ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ PLN 153 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ 990 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। PLN ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ PLN 4 PLN ਦੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕੋਮਲ Hyundai Tucson ਫੇਸਲਿਫਟ, ਸੂਖਮ ਬਦਲਾਅ
W ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਕੋਈ ਇਨਕਲਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
MHEV ਸੰਸਕਰਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬਚਤ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਕਰੋਗੇ?
