ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ - ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨੀਅਰਡ, ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ, ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ - ਟਕਸਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕੀ ਇੱਕ ਹੈ?

ਹੁੰਡਈ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਟਕਸਨ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਨਵੇਂ ਛੱਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ix35 (2009 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ) ਅਤੇ ਕੋਰੀਆਈ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ SUV ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ.

ਚੰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਨਵੇਂ ਟਕਸਨ ਦੀ ਮਹਾਨ ਦਿੱਖ ਦਾ ਰਹੱਸ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦਾ ਨਾਮ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੀਟਰ ਸ਼ਰੇਅਰ 1,5 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਿਆ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨਗੇ।

ਸ਼ਰੇਅਰ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ ਨੇ 4475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ 1850 x 1645 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ, 2670 x 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ 589 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਾਂ, ਟਕਸਨ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੈਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ CR-V, Mazda CX ਜਾਂ Ford Kuga ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟੈਸਟ ਹੀਰੋ ਸਿਰਫ ਹੌਂਡਾ (ਬਨਾਮ ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਹਾਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡਿਗਰੇਸ਼ਨ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰੰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ (ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਨੇੜਤਾ ਵਾਲੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਤਾਂ ਸਨਰੂਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੜ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟਰਾਊਜ਼ਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਕੈਟਾਲਾਗ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਮੈਟ, ਲਾਈਨਰ, ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਨੈੱਟ ਜਾਂ ਰੋਲਡ ਅੱਪ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਪੀਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਸਗੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ। Hyundai ਇੱਕ "ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ", ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਏ-ਪਿਲਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਹਤਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਦਾ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪਲ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Hyundai AHSS ਸਟੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਣਾ ਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ AEB (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ), LDWS (ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ), BSD (ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਕੰਟਰੋਲ), ਅਤੇ ATCC (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਵਰਗੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਣਾ ਕੇ ਨਵੀਂ SUV ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ). ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ। ਲੇਬਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ VSM, DBC ਜਾਂ HAC ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈਡਰੈਸਟ ਵੀ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸੁਵਿਧਾ ਜਾਂ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੀਟਾਂ (ਲੰਬਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ) ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਕਸਨ ਸੀਟਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਵਾਰਸਾ-ਕ੍ਰਾਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਜੇ ਮੈਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ - ਟਕਸਨ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗਰਮ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਹੁੰਡਈ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਿਰਫ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗੇ - ਮੈਂ ਕਾਡਜਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਸਟ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਦੂਜੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੱਸਣਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ "ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ" ਬਟਨ ਦਾ ਸਥਾਨ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਥਾਂ 'ਤੇ ਬਟਨ ਪਾਵਾਂਗਾ - ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ) ਉਥੇ ਮੌਜੂਦ ਛੇ ਹੋਰ)

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਟਕਸਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਆਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਚਾਰ ਲੀਵਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੱਠ-ਬਟਨ ਵਾਲਾ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ - ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 8-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਗਾਹਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟੌਮਟੌਮ ਲਾਈਵ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਬਟਨ, ਸਪਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਸਮੇਤ, ਥਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਹੁੰਡਈ, ਕੀਆ ਵਾਂਗ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਲਾਸਿਕ ਸੁਹਜ ਅਤੇ 12% ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਫਰੌਸਟਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੱਤਾਂ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਦੋ (ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ) ਸਾਕਟ 180V (W), ਇੱਕ AUX ਅਤੇ ਇੱਕ USB ਲਈ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਚਲਾਂ ਚਲਦੇ ਹਾਂ!

ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਸਾਨੂੰ 177 hp 1.6 T-GDI ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਟਕਸਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। (ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਲਗਭਗ 265 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1500 rpm ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਟਾਰਕ (4500 Nm) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਠੋਸ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕੋਰੀਅਨ SUV ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਭਾਵਿਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੀਚੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ (ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਸਵਰਗ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ। ਸਿਰਫ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਵਧਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਕਸਨ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬਸੰਤ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੱਕ, ਸਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਮੈਕਫਰਸਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦੀ ਰਹੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੇਸਿੰਗ ਸਟ੍ਰੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, ਹੁੰਡਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੇਲੋੜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ ਫਰੰਟ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਲਿੱਪ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜਾ ਐਕਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਟਾਰਕ ਦੇ 40% ਤੱਕ)। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤੇ 50/50 ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ "ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ" ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਟਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ ਕਿ ਟਕਸਨ 175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਰਥਿਕ? ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇ

ਟਕਸਨ 12-13 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ)। ਸਾਡੀਆਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 9,7 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 8,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 50-60 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੀ ਭੁੱਖ 6-7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ 8-10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ?

1.6 GDI ਇੰਜਣ, 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਟਕਸਨ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣ PLN 83 ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਨੂੰ 990 ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ PLN 122 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ (ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਸਗੋਂ 990WD ਅਤੇ ਡਿਫੌਲਟ ਕੰਫਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 4 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ)।

ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। PLN (ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), i.e. PLN 93। ਉਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 990-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1.7 CRDI ਯੂਨਿਟ (115 hp) ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6 CRDI 2.0WD 4 KM ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ PLN 185 ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।