ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ 2.4 втомат GLS ਟਾਪ-ਕੇਯੂ

ਕੀ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ? ਸੋਨੇਟਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਾਕ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸੋਨੇਟ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਗਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 14 ਸੋਨੇਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੈਸਰੇਨ ਨੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ "ਪ੍ਰਾਈਮਿਕੋਵੀ ਜੁਲਜੀ" ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਸੋਨੈੱਟ ਵੇਰਥ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰੇਨ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ "ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸਨ।

ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੂਪ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਜਾਦੂਗਰ ਨਿਕਲਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਈਰਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ. ਸਬੂਤ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ ਸਫਲ ਸਮੂਹ ਜਾਂ ਓਪੇਰਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਆਸੇ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਾਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲਾ ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ-ਚੈਸੀਸ ਸੁਮੇਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ. ਆਓ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2-ਲੀਟਰ, 4-ਕਿਲੋਵਾਟ ਥੀਟਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ (119 ਲੀਟਰ ਅਨਲੇਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਖੋ 13 ਲੀਟਰ). ਕਿਲੋਮੀਟਰ). ਹੋਰ.

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਖੌਤੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੋਡ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸ਼ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ. ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਲੀਵਰ), ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਜੋਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਚੁਸਤੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰੇਗੀ. ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਟੀ ਬੱਸਾਂ ਤੇ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਣਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ), ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ. ਫਿਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਲਈ "ਮੈਨੁਅਲ" ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਨਾਟਾ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੰਗ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੋਇਆਂ, ਜਾਂ ਜੋਈ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਚ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੌਲਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ, ਸੋਨਾਟਾ ਡਾਂਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 1 ਟਨ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸੋਨਾਟਾ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਬੁਰਾ ਮੂਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੋਨਾਟਾ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਵੀਂ ਸੋਨਾਟਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 30!). ਇਹ ਤਣੇ ਨੂੰ "ਸਰਵ -ਵਿਆਪਕ" ਬਲੈਕ ਹੋਲ ਨਾਲ ਵੀ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 462 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੇਵਲ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ), ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ - ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ - ਹੁੱਕ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਲਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਟੈਸਟ ਸੋਨਾਟਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਲਈ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸੀਡੀ ਅਤੇ ਕੈਸੇਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਮਲਟੀਪਲ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਬਦਲਣਯੋਗ ESP, ਆਦਿ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ। ਸੋਨਾਟਾ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ!

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ (ਟਕਸਨ ਅਤੇ ਗੇਟਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ), ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਨਾਟਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਓ ਇਹ ਕਹਿ ਦੇਈਏ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਲਿਖੀ ਹੈ ਪਰ ਉਸਦੇ ਸੋਨੇਟ ਵੇਰਥ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਅੰਤ ਹੈ। ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਜੂਲੀਆ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰੇਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਨਾਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਪਰ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ 2.4 втомат GLS ਟਾਪ-ਕੇਯੂ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.992,82 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.172,26 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	119kW (162 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	13,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2359 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 119 kW (162 hp) 5800 rpm 'ਤੇ - 219 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4250 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/60 R 16 V (ਡਨਲੌਪ SP ਸਪੋਰਟ 270)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,4 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਮਜਬੂਰ ਡਿਸਕਸ) ), ਰੀਅਰ ਰੀਲ - ਸਕੇਟਿੰਗ 11,2 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1538 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 70 ਲੀ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 55% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ counterਂਟਰ ਦੀ ਸ਼ਰਤ: 6061 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,8 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਡੀ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	12,6l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (286/420)

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਨਾਟਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ: ਦੋ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵੇਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ. ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ engineੁਕਵਾਂ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ!

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਸੋਨਾਟਾ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (110/140)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (20
  
  
  / 40)

  ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਬਰਾਏਗੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (16/35)

  ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ XNUMX ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੋਣਗੇ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਕਰਣ

ਆਰਾਮ

ਵੱਡਾ ਤਣਾ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਕੋਈ ਹੁੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ