ਹੁੰਡਈ ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2.2 CRDi 8AT 4WD ਪ੍ਰਭਾਵ // ਜੇਤੂ

ਪਰ ਫਿਰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਉਲਟ ਸੰਤਾ ਫੈਯਮ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ: ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਮ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ. ਤਾਂ ਫਿਰ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਸਨੂੰ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ?

ਬਾਹਰੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 4 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 77 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਾਸ਼ਾ ਸਖਤ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਬਹਾਦਰ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਵੀ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਣ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹੀ ਤਕਨੀਕ, ਤੁਸੀਂ ਸਮੂਹ ਦੇ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੱਲ ਮੁੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕੋਰੀਆ.

ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ - ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਲੰਮੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ 190 (ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਉਹ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਆਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ) ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਅਸਲ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ) ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੰਬੀ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ। ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟਾ ਮਾਇਨਸ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ (ਨਾਲ ਹੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰ) ਉੱਚੀ (ਆਓ ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇ ਥੀਮ ਕਹੀਏ) ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ।

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਕੋਲ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਟੀਅਰ XNUMX ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਸੀ), ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਉਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ, ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਧੂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੇ. ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਓਵਰਫਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰੇ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੋਹਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਯੂਐਸਬੀ ਪੋਰਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਹ ਕਾਰਜ ਹੈ. ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ (ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਰ) ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਹੇਠਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (2.800 ਯੂਰੋ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, 360 ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰੇ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ. ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੇਲਗੇਟ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋ-ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਡਿ ual ਲ-ਬੈਂਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੇਲ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ. ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਚੈਸੀ: ਆਰਾਮ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਇੱਕ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਉਛਾਲਣਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੇਗੋ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਕੋਈ ਵੀ ਅਨੀਮਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰਡ, ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਸੈਂਟਾ ਫੇ (ਲਗਭਗ) ਆਫ-ਰੋਡ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਦਾ ਗਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨੱਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਕਦੇ -ਕਦੇ "ਹਲ".

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਮਾਸ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ. 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 147 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 200 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ.ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ? ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 6,3 ਲੀਟਰ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸਨੂੰ ਸੱਤ ਤੋਂ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਿਣੋ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਸਹਾਇਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਲਈ ਇਸ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੀਮਤ ... ਇਹ ਹੁਣ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦਾ ਟੈਸਟ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ $ 52k ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਹੈ.... ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਕਰਣ. ਸ਼ੁੱਧ ਮੁ basicਲੇ ਖਰਚੇ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਘੱਟ, ਮੱਧ ਮਾਰਗ (ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 52 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਮਿਲੇਗੀ.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - ਕੀਮਤ: + XNUMX ਰੂਬਲ।

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	HAT Ljubljana
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 48.500 XNUMX
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 52.120 XNUMX
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	€ 52.120 XNUMX
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	5 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਦੋ ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	808 €
ਬਾਲਣ:	7.522 €
ਟਾਇਰ (1)	1.276 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	17.093 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.920 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 41.114 0,41 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,4 × 96 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp) 3.800 piston ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 440 Nm 1.750-2.750 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ਘੰਟੇ; IV. 1,424 ਘੰਟੇ; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,320 - ਰਿਮਸ 8,0 ਜੇ × 19 - ਟਾਇਰ 235/55 / ​​ਆਰ 19 ਵੀ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,24 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 165 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.855 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.407 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.140 1.680 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.766 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.638 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.674 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 700-930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.570 mm, ਪਿਛਲਾ 1.550 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-980 mm, ਪਿਛਲਾ 960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 540 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490mm ਕੰਪ - 625mm. 1.695 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 375 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 71 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 5 235/55 ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.752 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,1 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	69,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (469/600)

• ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ SUV ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।
  
  
  ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ).

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (85/110)

  ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਦਿਲਾਸਾ (95
  
  
  / 115)

  ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (63
  
  
  / 80)

  ਮੈਨੂੰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ
  
  
  ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਚੋਣ

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (76
  
  
  / 100)

  ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ, ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਥਲੈਟਿਕ ਹੈ.
  
  
  ਬਾਕੀ ਚੈਸੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (95/115)

  ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਧੀਆ ਹੈ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (58
  
  
  / 80)

  ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਕਾਰ, ਭਾਰ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
  
  
  ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 2/5

• ਉਹ ਕੋਈ ਐਥਲੀਟ ਜਾਂ ਅਸਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ

ਉਪਕਰਣ