Hyundai IONIQ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਦਮ ਹੈ

ਹੁੰਡਈ ਕੋਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਹੈ। ਕੋਰੀਅਨ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ IONIQ ਸਿਰਫ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਅਸੀਂ ਐਮਸਟਰਡਮ ਦੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਆਈਟਮ ਹੈ, ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਇਕੱਲੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ। 

ਪਰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਕਿ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਕੁੰਡਾ ਲੈ ਕੇ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਧਮਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ? ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਹੁੰਡਈ IONIQ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੇਲ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ। ਕੋਰੀਅਨ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਰਕੀਟ ਹਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ - ਸ਼ਾਇਦ - ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੋ ਕੋਵਾਲਸਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਚੁਣੇਗਾ। ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਤਾਂ ਕੀ IONIQ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਡਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.

ਡੈਨੀ ਏ ਲਾ ਪ੍ਰੀਅਸ

ਠੀਕ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ IONIQ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ - ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ। ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗਰਿੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਿਉਂ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ - ਇੱਕ ਕਨਵੈਕਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਨਕਲ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਪੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇ। ਇੱਥੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 0.24 ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿਅਸ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੁੰਦਰ ਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ IONIQ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. 

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰਿਬਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੇ ਚੰਗੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡੈਂਪਰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੇਰਵੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਉਹੀ ਇਰਾਦੇ ਅੰਦਰ ਵਸਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਲੈਣਾ ਹੁੰਡਈ IONIQ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ... ਇੱਕ ਗੇਮ ਕੰਟਰੋਲਰ? ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਆਦਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਬਸ ਚਾਰ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. 

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਖਾਕਾ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਡੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਅਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। IONIQ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ, ਗੰਨੇ, ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਆਟੇ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਰਫ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕੱਪੜੇ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ - 100% ਕੁਦਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਡਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੰਕੇਤਕ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਥੀਮ ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ IONIQ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਔਰਿਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 83 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ PLN 900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ - ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇਹ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾਕਪਿਟ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ i119 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? 2,7 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੇ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ 550 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, 1505 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਲੀਅਮ 455 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - 1410 ਲੀਟਰ।

ਪਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲ

ਚਲੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਇਹ ਇੰਜਣ 120 hp ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, 119,7 hp) ਅਤੇ 295 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ। ਹੁੰਡਈ IONIQ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ 10,2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਜੋ 0,3 ਸਕਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 28 kWh ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 280 ਕਿ.ਮੀ. ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਬਰਨਿੰਗ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 12,5 l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, "ਲੀਟਰ" ਅਜੇ ਵੀ kWh ਹਨ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਕੇਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 4,5 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 23 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 1.6 GDi ਕਪਾ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ ਜੋ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 40% ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਦਭੁਤ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ 141 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 265 Nm. ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ। ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁੰਡਈ ਇਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ 8-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 185 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ 10,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ “ਸੌ” ਦਿਖਾਏਗਾ। ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 3,4 l/100 km ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 4,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਕਲਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ CVT ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ 6-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ. ਬਹੁਤੀ ਵਾਰ, ਰੌਲਾ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਹੈ। ਟਰਨਓਵਰ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੰਨ ਪੂਰੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ IONIQ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਹੱਲ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਹੁੰਡਈ IONIQ ਇਹ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਆਪਣਾ ਹੋਮਵਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਡਿਗਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪੱਤੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ।

ਫੜ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਟੋਇਟਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਹੁੰਡਈ IONIQ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਦਰ ਕਰੇਗਾ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿ ਖੋਜ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ? ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਸੀਂ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ।