Hyundai i30 N 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਜਦੋਂ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਪਿਨ-ਆਫ N ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ।

ਕੀ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਕੋਰੀਆਈ ਆਟੋਮੇਕਰ, ਜੋ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਬੰਧ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਵਰਗੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਜਰਮਨ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਹੁੰਡਈ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝੀ. ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਅਵਤਾਰ ਵਿੱਚ, i30 N ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ, ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ, ਅਤੇ ਹਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਆਖਿਰਕਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਈ ਸੀ।

ਹੁੰਡਈ i30 N ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਕਾਰ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੈਡਲ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਗੇ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਸਹੀ) ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਦੇ ਸੀਵੀਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸਰਾਪ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਤਮਾ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। , ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਿੰਨ-ਪੈਡਲ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਰੋ ਨਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵਾਂ i30 N ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚੋਪ ਹਨ, ਪੜ੍ਹੋ।

Hyundai I30 2022: ਐੱਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8.5l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$44,500

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

i30 N ਕੋਲ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਲਈ $44,500 ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਰੋਡ ਲਾਗਤ ਸਟਿੱਕਰ ਵਾਲੀ ਬੇਸ ਕਾਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ $47,500 ਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। .

ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ (ਸਿਰਫ਼ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੀਸੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ - $53,300), ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਆਰਐਸ ਟਰਾਫੀ (ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੀਸੀਟੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - $56,990) ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ (ਛੇ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। -ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ)। ਕੁੱਲ - $54,99044,890), ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ST (ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ - $XNUMXXNUMX) ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਬੇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 19" ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 10.25" ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਬਿਲਟ-ਇਨ sat-nav, ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 4.2" TFT ਸਕ੍ਰੀਨ, ਏ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਮੈਨੂਅਲੀ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਪੋਰਟ ਬਕੇਟ ਸੀਟਾਂ, ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕੋਰਡਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇ, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਲਈਡੀ ਪੁਡਲ ਲਾਈਟਾਂ, ਕਸਟਮ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਕੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ i30 ਲਾਈਨਅੱਪ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਾਡੀ ਬੇਸ ਮਸ਼ੀਨ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਫਰੰਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ "N ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਿਸਟਮ", ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਵੇਰੀਏਬਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ. ਪਿਛਲੇ ਵਰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.

ਉਸ ਨੂੰ ਕੀ ਘਾਟ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ VW ਗੋਲਫ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਝੁਕਾਅ ਵਾਲੇ ਹੋ...

10.25-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ "ਮੁੱਲ" ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਮੈਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ i30 N ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਥਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਕਸ ST ਨਾਲੋਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਫ GTI ਦੀ ਸੂਝ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਇਸ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, i30 N ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਿਲ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਸਕਾਊਲਿੰਗ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਨਵੇਂ ਜਾਅਲੀ ਅਲਾਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਅਤੇ VW ਦੇ ਅਧੀਨ ਪਰ ਆਕਰਸ਼ਕ GTI ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਮੇਗੇਨ RS ਵਾਂਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੰਗਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ i30 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ i30 N i30 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਕਰਿਸਪ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੀਰੋ ਦੀ ਨੀਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਿਪਰੀਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਲੇਟੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਵੀਕਡ ਚੰਕੀ ਟੇਲਪਾਈਪਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰਡੋਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਇਹ ਕੋਰੀਅਨ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਹਰੋਂ ਜਿੰਨੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੰਜਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, i30 N ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਚੀਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲਾਲ, ਪੀਲੇ ਜਾਂ ਨੀਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ N ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਕੇਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਬਟਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਨਸਟ੍ਰਿਪ ਅਤੇ N ਲੋਗੋ ਹਨ। .

ਬਾਕੀ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ i30 ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ। ਸਰਲ, ਸੂਖਮ, ਪ੍ਰਸੰਨ ਸਮਮਿਤੀ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਗੰਭੀਰ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਮੈਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਦਿਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਉਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੈ।

ਨਵੀਆਂ ਬਾਲਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਦੀਆਂ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਪੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼, ਸਖ਼ਤ-ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਫੈਬਰਿਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਦਿਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ N ਨੂੰ ਡੇਟਿਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਹ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

N ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ i30 ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਥੋੜੀ ਨੀਵੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਵੱਡੇ ਟੱਚ ਬਿੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਬਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਹਨ।

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ N-ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਪਹੀਆ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਇੱਕ ਬੇਸਿਕ ਡਿਊਲ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲ ਸਰਕਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ TFT ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ।

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ (ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ...) ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਲਈ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਰਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਵੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਸ ਕੰਸੋਲ ਵੀ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਚੁੰਕੀ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ। ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਜਾਂ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਲੀਆਂ ਹਨ (ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ…) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੇਟ ਜਾਂ ਐਡਜਸਟਬਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਨੀਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। i30 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਪਿਛਲੀਆਂ ਆਊਟਬੋਰਡ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਿੰਨ ਹਨ।

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 381 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਚੌੜਾ, ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੇਠਲੇ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ i30 ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਅਲਾਏ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 381 ਲੀਟਰ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ i30 N ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ, ਨਵੇਂ ECU ਟਿਊਨ-ਅੱਪ, ਨਵੇਂ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 4kW/39Nm ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 206kW/392Nm ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

2.0-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਲਕੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਦੀ ਬਦੌਲਤ N ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 16.6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਨਵੀਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ N-ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਫਟੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ। ਮਹਾਨ। ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ 8.5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਮੇਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 10.4L/100km ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

i30 N ਵਿੱਚ ਇੱਕ 50L ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 95 ਓਕਟੇਨ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

i30 N ਦਾ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 ਲੀਟਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

i30 N ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਟਿਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਟੀ ਕੈਮਰਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਹਾਇਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਸਮੇਤ, ਸਹੀ ਰੀਅਰ-ਫੇਸਿੰਗ ਗੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

i30 N ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ N ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰਾਡਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।

ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ i30 N ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

i30 N ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ANCAP ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, VW Mk8 ਗੋਲਫ GTI ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਵੀ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: Hyundai i30 N ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਰਹਿਤ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਰਜ ਪੋਲ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। .

ਇਹ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Hyundai i30 N ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ-, ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ 50,000 ਮੀਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਲਾਗਤ $1675, ਜਾਂ ਔਸਤਨ $335 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ।

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸੱਚੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ 12-ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਹੁਣ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ: ਕੀ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ i30N, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ, ਮੂਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉੱਚ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ?

ਜਵਾਬ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਂ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਤੇਜ਼, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਕਸਰ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਿਚਕੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ, ਨਵੀਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ DCTs ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਵਿਰੋਧੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਇਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ "ਕ੍ਰੀਪ" ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਖਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ) ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋ-ਐਂਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਗਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੋਲਬੈਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੀਪ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਵਰਸ ਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਲੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਫੜਨ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, i30 N ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤ, ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਸਾਰਾ ਪੈਕੇਜ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਘਿਣਾਉਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ "ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ" ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ i30 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਟਰੈਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 14.4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰਾਈਡ ਖੁਰਦਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਭਾਰੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਜੋਸ਼ੀਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਹ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਇੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਧੂ 4kW/39Nm ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਅੰਦਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਵੇਂ Mk8 GTI ਵਾਂਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ i30 N ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, i30 N ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨਫਿਲਟਰਡ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਸਵਾਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖੀ ਹੈ, ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲਸ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ VW ਆਰਾਮ ਅਤੇ Renault ਦੇ Megane RS ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮੋਟਾਪੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਫੈਸਲਾ

i30 N ਅਜੇ ਵੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸੀਮਤ ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਹੌਟ ਹੈਚ ਕਰੈਕਰ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਟਰੈਕ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਡੁੱਬੇ ਬਿਨਾਂ VW ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ Mk 8 ਗੋਲਫ GTI ਦੀ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਚਮਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਅਨਫਿਲਟਰਡ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, i30 N ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2022 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਆਗਤ ਪਰ ਇੰਨੇ-ਡਿਜੀਟਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ।