Hyundai i20 N 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਪੋਡੀਅਮ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਬਸ ਔਡੀ, ਫੋਰਡ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਸੁਬਾਰੂ, ਟੋਇਟਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਤੇ WRC ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਸੰਖੇਪ i20 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸ ਰੈਲੀ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਨਾਗਰਿਕ ਔਲਾਦ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ i20 N।

ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ, ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ, ਗਰਮ ਹੈਚ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੋਰਡ ਦੇ ਫਿਏਸਟਾ ST ਜਾਂ VW ਦੇ ਪੋਲੋ GTI ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ Hyundai ਦੇ N ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੈਜ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਚਮਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

Hyundai I20 2022: ਐੱਨ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	1.6 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6.9l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$32,490

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਡਬਲਯੂਆਰਸੀ ਚੈਲੇਂਜਰ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਗੁੱਸੇ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚ ਬਿਲਕੁਲ ਹਿੱਸਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ N ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ i20 ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ (101mm) ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੈਕਰਡ ਝੰਡੇ, ਕਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ, ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਝੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ ਪੈਟਰਨ , ਕੋਣੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ।

'ਸੈਟਿਨ ਗ੍ਰੇ' 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਰਾਈਡ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਹਨੇਰੇ LED ਟੇਲ-ਲਾਈਟਸ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 'ਸਾਰਟ-ਆਫ' ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫੈਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਨ। ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਪਾਸੇ.

i20 N ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੱਕ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ, ਕਾਲੇ ਮਿਰਰ ਸ਼ੈੱਲ, ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ, ਐਂਗੁਲਰ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - 'ਪੋਲਰ ਵ੍ਹਾਈਟ', 'ਸਲੀਕ ਸਿਲਵਰ', ਅਤੇ 'ਪ੍ਰਫਾਰਮੈਂਸ ਬਲੂ' (ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਦੇ N ਦੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਸ਼ੇਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ੇਡ - 'ਡ੍ਰੈਗਨ ਰੈੱਡ', ਅਤੇ 'ਫੈਂਟਮ ਬਲੈਕ'। (+$495)। ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਫੈਂਟਮ ਬਲੈਕ ਛੱਤ $1000 ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਐਨ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਕਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਕੰਟਰਾਸਟ ਸਿਲਾਈ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, i20 N ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ-ਛੇ ਹੋਏ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੌਬ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੈਟਲ ਫਿਨਿਸ਼ਰ ਵੀ ਹਨ। ਪੈਡਲ

10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਮੂਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

'ਸੈਟਿਨ ਗ੍ਰੇ' 18-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਰਾਈਜ਼ਡ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ ਵਾਲੀਆਂ LED ਟੇਲ-ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$32,490 'ਤੇ, ਆਨ-ਰੋਡ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, i20 N ਸਾਰੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਫੋਰਡ ਦੇ ਫਿਏਸਟਾ ST ($32,290), ਅਤੇ VW ਪੋਲੋ GTI ($32,890) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੌਟ ਹੁੰਡੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਟੇਲ-ਲਾਈਟਾਂ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, 18-ਇੰਚ ਅਲੌਇਸ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ/ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ ਆਡੀਓ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਨੈਵੀ (ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਪਡੇਟਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ (ਨਾਲ ਹੀ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ), ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਨੌਬ, ਅਲੌਏ-ਫੇਸਡ ਪੈਡਲ, ਆਟੋ ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਪਾਵਰ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਮਿਰਰ, ਨਾਲ ਹੀ 15W Qi ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ।

i20 N Apple CarPlay/Android Auto ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 10.25-ਇੰਚ 'N ਸੁਪਰਵਿਜ਼ਨ' ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ (ਸਿਡਨੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਪਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੇ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮਰ। , ਜੀ-ਫੋਰਸ ਮੀਟਰ, ਪਲੱਸ ਪਾਵਰ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਗੇਜ। 

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ Fiesta ST ਅਤੇ Polo GTI ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰ-ਪੈਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਮੈਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

Hyundai i20 N ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 'iCare' ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ 'ਲਾਈਫਟਾਈਮ ਸਰਵਿਸ ਪਲਾਨ' ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 12 ਮਹੀਨੇ 24/7 ਰੋਡਸਾਈਡ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਸੈਟ ਨੈਵ ਮੈਪ ਅੱਪਡੇਟ (ਬਾਅਦ ਦੇ ਦੋ ਨਵੀਨੀਕਰਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਰ ਸਾਲ, 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹੁੰਡਈ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ/10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਨਿਯਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Hyundai i20 N ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਾਲਕਾਂ ਕੋਲ myHyundai ਔਨਲਾਈਨ ਪੋਰਟਲ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

i20 N ਲਈ ਸੇਵਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ $309 ਵਾਪਸ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। 

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 4.1m ਲੰਬਾ ਹੈ, i20N ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਧੀਆ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਾਤਰਾ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ, ਮੇਰੀ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬੱਚੇ ਜਾਂ ਸਮਝਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਡਿਵਾਈਸ ਚਾਰਜ ਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਔਡਮੈਂਟਸ ਟ੍ਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ, ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਡੱਬੇ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲਾ ਕਿਊਬੀ/ਆਰਮਰੇਸਟ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਜਾਂ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੱਬੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ USB-A ਸਾਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ USB-A ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। ਹੁੰਡਈ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਡੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਤਮ ਵਿਚਾਰ!

ਅਜਿਹੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚ ਲਈ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 310 ਲੀਟਰ (VDA) ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 60/40 ਸਪਲਿਟ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ 1123 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮਤਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਡੂੰਘੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਚਾਰ ਟਾਈ ਡਾਊਨ ਐਂਕਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਜਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਸੇਵਰ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

i20 N ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਟਰਕੂਲਡ 1.6 ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸੇਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਲ-ਅਲੌਏ (G4FP) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ 150-5500rpm ਤੋਂ 6000kW, ਅਤੇ 275-1750rpm ਤੋਂ 4500Nm (304r-2000r ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥਰੋਟਲ 'ਤੇ ਓਵਰਬੂਸਟ 'ਤੇ 4000Nm ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

i20 N ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਟਰਕੂਲਡ 1.6 ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ 'ਕੰਟੀਨਿਊਅਸਲੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਡਿਊਰੇਸ਼ਨ' ਸੈੱਟ-ਅੱਪ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ, ਲਿਫਟ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਰੈਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਵੋਤਮ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਮਿਆਦ (ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ)।

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ADR 20/81 - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ 'ਤੇ i02 N ਲਈ Hyundai ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅੰਕੜਾ, 6.9L/100km ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ C1.6 ਦਾ 157-ਲੀਟਰ ਚਾਰ ਉਤਸਰਜਨ 02g/km ਹੈ।

ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ, ਬੀ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇ 'ਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ 'ਸਪਰਾਈਟਡ' ਲਾਂਚ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ 7.1L/100km ਦੀ ਡੈਸ਼-ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੀ ਔਸਤ ਦੇਖੀ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੰਢੇ ਲਈ 40 ਲੀਟਰ 'ਸਟੈਂਡਰਡ' 91 RON ਅਨਲੀਡੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਾਂਚ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ 580 ਕੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 563km ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਹਾਲਾਂਕਿ ANCAP ਜਾਂ Euro NCAP ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, i20N ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਸਿਰਲੇਖ 'ਫਾਰਵਰਡ ਕੋਲੀਜ਼ਨ-ਐਵੋਇਡੈਂਸ ਅਸਿਸਟ' ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AEB ਲਈ ਹੁੰਡਈ-ਸਪੀਕ ਹੈ (ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀ)। .

ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇਹ 'ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ', 'ਲੇਨ ਫਾਲੋਇੰਗ ਅਸਿਸਟ', 'ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ', ਅਤੇ 'ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਅਸਿਸਟ' ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਿਸਟ ਸਿਟੀ ਹੈ।

i20 N ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਹਨ — ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਸਾਈਡ (ਥੋਰੈਕਸ), ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਰਦਾ।

ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ: 'ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ', 'ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ', 'ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ', ਅਤੇ 'ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ' (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ)।

i20 N ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ, ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਅਟੱਲ ਹੈ ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਹਨ — ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਸਾਈਡ (ਥੋਰੈਕਸ), ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਕਰਟਨ — ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ISOFIX ਸਥਾਨ। ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਕਾਰ ਲਈ, i20 N ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ rpm ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿੱਕੀ ਪਾਇਆ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, Hyundai ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 0-100km/h ਦਾ ਸਮਾਂ 6.7sec ਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲੀਕ-ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਵ-ਮੈਚਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸੀ ਲਾਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਬੁੱਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ, ਡਬਲ-ਸ਼ਫਲ, ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਹੀਲ-ਐਂਡ-ਟੋ ਟੈਪ ਡਾਂਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। 

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਰਲ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਖੱਬੇ-ਪੈਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ESC ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੱਸ-ਮੁਕਤ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ-ਟਾਈਮਿੰਗ ਸੂਚਕ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੰਗ ਪੱਟੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਚੋ ਸੂਈ ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ੇਦਾਰ।

ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ. 

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੋਰ ਇੱਕ ਰੈਸਪੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਨੋਟ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਰੈਕਲ ਅਤੇ ਬੈਕ ਪੌਪ ਆਉਟ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਲੈਪ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ, N ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ।

ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਇਨ-ਕੈਬਿਨ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ।

ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ N ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨਮਯਾਂਗ, ਸਿਓਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੈਦਾਨ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਗੋ-ਫਾਸਟ i20 ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

i12 N ਨੂੰ ਸਖਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 20 ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਵਾਧੂ ਵੇਲਡਾਂ ਅਤੇ "ਬੋਲਟ-ਇਨ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸਟ੍ਰਕਚਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਟਰਟ ਫਰੰਟ, ਕਪਲਡ (ਡਿਊਲ) ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਵਧੇ ਹੋਏ (ਨੇਗ) ਕੈਂਬਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖਾਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ESC ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ।

ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਮਕੈਨੀਕਲ LSD ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਿੱਪੀ 215/40 x 18 Pirelli P-ਜ਼ੀਰੋ ਰਬੜ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ Hyundai N. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਈ 'HN' ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅੰਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਰਾਈਡ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਨਗਰੀਏ ਬੰਪ ਅਤੇ ਗੰਢਾਂ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਲਈ ਸਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਇਹ ਕਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਟਨ ਥੱਲੇ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ ਅਤੇ 1.2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅੰਸ਼ 'ਤੇ i20 N ਹਲਕਾ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ। ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਇੱਛਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਲਮ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਕੜ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ESC, ਐਗਜ਼ਾਸਟ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀਪਲ N ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਸਟਮ ਸੈੱਟ-ਅੱਪਾਂ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਵਿਨ N ਸਵਿੱਚ ਹਨ।   

ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਰਾਈਡ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪਨਗਰੀਏ ਬੰਪ ਅਤੇ ਗੰਢਾਂ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਲਈ ਸਾਈਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਉਹ ਟੋਰਸੇਨ ਐਲਐਸਡੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ i20 N ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਕ ਦੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਵੱਲ ਰਾਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅੱਗੇ 320mm ਵੈਂਟਡ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 262mm ਠੋਸ ਹਨ। ਕੈਲੀਪਰ ਸਿੰਗਲ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੀਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਰਘੜ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੈਂਡਰਡ i20 ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੀਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਮਾਊਂਟਡ ਏਅਰ ਗਾਈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੈਂਟਡ ਨਕਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚ i20 N ਫਲੀਟ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਗੋਲਬਰਨ NSW ਨੇੜੇ, ਵੇਕਫੀਲਡ ਪਾਰਕ ਰੇਸਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਹੌਟ ਲੈਪ ਪੌਂਡਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਕੰਮ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ। 

ਇੱਕ ਨਿਗਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਹੈ। ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ 10.5m ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਯੂ-ਟਰਨ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਚਾਪ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇੱਕ 2580mm ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 4075mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਗੇਅਰਿੰਗ (2.2 ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਮੋੜਦਾ ਹੈ) ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਕੀਮਤ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਟਰਨ-ਇਨ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ ਅਤੇ 1.2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅੰਸ਼ 'ਤੇ i20 N ਹਲਕਾ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

i20 N ਹੈਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮੌਕੇ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। Fiesta ST ਅਤੇ Polo GTI ਕੋਲ ਇੱਕ ਯੋਗ ਨਵਾਂ ਪਲੇਮੇਟ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ!