ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੇਂਟ 1.6 GLS Топ-

ਇਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਐਕਸੈਂਟ ਹੋਰ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਾਂ! ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਝੇ ਗਏ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਕਸੈਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਰਥਾਤ, ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ.

1 ਲੀਟਰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਐਕਸੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (3 HP) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਾਪ-ਕੇ ਉਪਕਰਣ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰਿਮੋਟ ਲਾਕਿੰਗ, ਫਾਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੇਨੀ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਐਕਸੈਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। 1 ਮਿਲੀਅਨ। ਤੋਲਾਰੋਵ। ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ

ਨਵਾਂ ਐਕਸੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ "ਪਰਿਪੱਕਤਾ" ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੱਚ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ (ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਹੈ। ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਕੂਪੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਬੋਨਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ"। ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ) ਅਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਦੀ ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸੀਟਾਂ ਪੈਡ ਕੀਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਅਖਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਰਸਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਸਾਈਡ ਜੇਬਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਦਰਾਜ਼ ਮਿਲਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੋਤਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਫਟ ਡਰਿੰਕ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਸਨ (2 ਅੱਗੇ, 1x ਪਿੱਛੇ)।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਐਕਸੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਚੈਸੀਸ ਹੈ, ਅਤੇ GLS Top-K ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, EBD ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਦੀ ਦਿਸ਼ਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਐਕਸੈਂਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ (ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ)।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ

ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹੁੰਡਈ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਗ੍ਰਾਹਕ ਅਧਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 105 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ, ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 11 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 41 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਔਸਤ ਅੰਕੜਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ABS ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਐਕਸੈਂਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਵੀ ਔਸਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ "ਅਟਕ" ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਲੋਚਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਕਸੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸੈਂਟ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕ ਨਹੀਂ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 9 ਲੀਟਰ ਮਾਪਿਆ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਿੱਤਰ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰੰਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਿਫਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਹੈਚ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਚਾਰ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ABS ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਚਾਰ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਨਿਰਮਾਣ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੇਂਟ 1.6 GLS Топ-

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.341,73 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.681,44 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - 1599 cm3 - 77 kW (105 hp) - 143 Nm

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕੀਮਤ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਕਸੇ

ਠੋਸ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫਿਟਿੰਗਸ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ

ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਹੈ

ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਅਸਪਸ਼ਟ ਦਿੱਖ