ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੇਂਟ 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸੈਂਟ 12 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਐਕਸੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ - ਔਸਤਨ ਇਹ ਸੱਤ ਸਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਤਰਕ ਨਾਲ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕਹਿਣਗੇ।

ਸੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ! ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਜੋ ਅਸੀਂ ਐਕਸੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ "ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ" ਸਨ। ਅਤੇ ਇਹ 1999 ਅਤੇ 2003 ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਨਵਾਂ ਐਕਸੈਂਟ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਸ਼ਕਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਆਂ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਵੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ? ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵਾਂ ਐਕਸੈਂਟ ਲੰਬਾ (6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਚੌੜਾ (5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਲੰਬਾ (1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਮਾਪਦਾ ਹੈ? ਠੀਕ ਢਾਈ ਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਐਕਸੈਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਇੰਚ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੁਕੜਾ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ. ਆਓ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ। ਆਓ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੀਏ - 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਉਚਾਈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਐਕਸੈਂਟ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਵੇਖੋਗੇ, ਜਿਸਦੀ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੋਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਬੈਠੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਥਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਾਲਗ - ਤੀਸਰਾ ਪਿੱਠ ਦੇ ਕਨਵੈਕਸ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਬੈਠ ਜਾਵੇਗਾ - ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵਾਂ ਐਕਸੈਂਟ, ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਚਾਰ ਅਤੇ ਚੌਥਾਈ ਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ। ਕੁਝ ਪੈਨਸ਼ਨਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਛੋਟਾ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ. ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕਸਮ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਜੋੜੇ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਨਵੇਂ ਐਕਸੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ।

ਇਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਦੋ-ਟੋਨ ਹੈ - ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਸਲੇਟੀ ਸੀ - ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ' d ਉਮੀਦ ਹੈ, ਗੇਜ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਫੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੰਗਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਐਕਸੈਂਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਸੂਝ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਐਕਸੈਂਟ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ।

ਜੀਐਲ / ਟੌਪ-ਕੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ (ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣ ਹਨ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਮਿਲਣਗੇ (ਇਹ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ), ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ, ਇੱਕ onਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ aੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਬਟਨ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ), ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬੂਟ ਲਿਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਮਤ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਲਹਿਜ਼ੇ, ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ (ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਬਿਹਤਰ ਸੀਟਾਂ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. . ., ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੋਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਐਕਸੈਂਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ 352 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਿਰਫ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਤਲ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਉਦਘਾਟਨ.

ਇਸ ਲਈ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਸੇਡਾਨ ਹੋਵੋਗੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਬਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੁੰਮ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਓ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸ਼ਬਦ ਜੋੜਦੇ ਹੋ), ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਠੋਸ "ਡਰਾਈਵਰ" ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਸਦਾ ਕੋਰੀਅਨ ਸੁਭਾਅ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਯੂਰਪੀਅਨ" ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਸਨੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੁਰੇ ਹਨ. ਮਾੜੇ ਲੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਚਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. 1-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਿਖਰ ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਐਕਸੇਂਟ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 5, 1 ਅਤੇ 4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸੈਂਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹੁਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ (ਪਹਿਲਾਂ 60, ਹੁਣ 81 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ (ਪਹਿਲਾਂ 181, ਹੁਣ 235 Nm) ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ (1.900 ਤੋਂ 2.750 ਤੱਕ) ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। rpm)। ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਐਕਸੇਂਟਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਏਵਨ ਆਈਸ ਟੂਰਿੰਗ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਰਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. Averageਸਤਨ, ਉਸਨੇ 6, 9 ਤੋਂ 8 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ "ਪੀਤਾ", ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵਾਂ ਲਹਿਜ਼ਾ ਹੋਰ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੀਮਤ ਵੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਨੇੜਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸ ਚੁੱਕੀ ਹੈ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਹੁੰਡਈ ਐਕਸੇਂਟ 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.682,52 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.217,16 €
ਤਾਕਤ:	81kW (110 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 6 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	353,33 €
ਬਾਲਣ:	7.310,47 €
ਟਾਇਰ (1)	590,69 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.511,27 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.067,10 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	1.852,78 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 21.892,51 2,19 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75,0 × 84,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1493 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 17,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 81 kW (110 hp.) ਔਸਤ 4000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 11,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 54,3 kW/l (73,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 235 Nm 1900-2750 RPM 'ਤੇ - ਡੁਅਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, 1.6 ਬਾਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 ਘੰਟੇ; IV. 0,702; v. 3,583; ਰਿਵਰਸ 3,706 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,5 – ਰਿਮਜ਼ 14 J × 185 – ਟਾਇਰ 65/14 R 1,80 T, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 41,5 rpm XNUMX km/h ਤੇ XNUMX ਗੀਅਰਾਂ ਤੇ ਸਪੀਡ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,5 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1133 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1580 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ 1100 ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ 453 - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,2 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1400 - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ), 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5, XNUMX ਐਲ)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

(T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / ਟਾਇਰ: ਏਵਨ ਆਈਸ ਟੂਰਿੰਗ 185/65 R 14 T / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2827 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,9 ਸਾਲ ( 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,4s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	15,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	37dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (261/420)

• ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੀ ਮੰਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਸ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਹਰ ਸਾਲ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀ ਐਕਸੇਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (10/15)

  ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਐਕਸੈਂਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (92/140)

  ਦੋ-ਟੋਨ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰਲਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਵਿੱਚ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਲੱਤ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (29
  
  
  / 40)

  ਡੀਜ਼ਲ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ averageਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸੇਂਟਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਆਦਤ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (50
  
  
  / 95)

  ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 14 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੰਜਨ ਲਹਿਜ਼ੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (30/45)

  ਮੁicਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਏਬੀਐਸ, ਈਬੀਡੀ, ਸਵੈ-ਕੱਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਆਈਐਸਓਫਿਕਸ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇੰਜਣ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨੱਕ ਤੋਂ ਨੱਕ ਤੱਕ ਐਕਸੇਂਟ ਹੁਣ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.