HSV VL ਗਰੁੱਪ A SS, ਟਿੱਕਫੋਰਡ TL50 ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਲਾਸਿਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ।

ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਲਡਨ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ HSV VL ਗਰੁੱਪ A SS ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਅਰ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ।

Ford Falcon GT-HO ਫੇਜ਼ III ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ $1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜੀਐਫਸੀ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪੜਾਅ III ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਗਭਗ 50% ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ, ਇੱਕ 24-ਕੈਰੇਟ ਕੁਲੈਕਟਰ ਆਈਟਮ ਹੈ। .

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ 300 ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਬਾਥਰਸਟ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਮਾਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਮਤਲਬ ਸੀ, GT-HO ਫੇਜ਼ III ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਤ ਮਾਡਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਸੀ। ਆਈਟਮ

ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੰਗ੍ਰਹਿਯੋਗ ਧਾਤ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸੰਗ੍ਰਹਿਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਹੈ। 

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣਾ ਸ਼ਬਦ "ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੇ" ਕਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕਲਾਸਿਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਨ।

HSV VL ਗਰੁੱਪ A SS

ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੂਰ.

ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਪੋਸਟਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ HSV ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, 1988 SS ਗਰੁੱਪ ਏ (ਉਰਫ਼ ਵਾਕਨਸ਼ੌ)। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਲਾਨਾ ਬਾਥਰਸਟ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿੱਚ ਦੌੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਬਾਥਰਸਟ ਜੇਤੂ ਦੇ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਜੰਗਲੀ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਸਕੂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਵਾਕਿਨਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਮਾਸ਼ਾ ਸੀ। ਪਰ $45,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮੋਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜਨਮ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਹਿਲੇ 500 HSV ਨੂੰ ਖੋਹ ਲਿਆ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ HSV ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ।

ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਲਾਲਚੀ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ 250 ਹੋਰ ਵਾਕਿਨਸ਼ਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਾਮ-ਕਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਘਿਨਾਉਣੇ ਦਿੱਖ ਲਈ "ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੂਰ" ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਾਥਰਸਟ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ (ਇਹ ਸਿਰਫ 1990 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਜਨਤਕ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਸੀ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਾਧੂ 250 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖ਼ਰੀ ਹੋਲਡਨ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਸਟੋਰ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਪਾਲਤੂ ਨੀਲੇ ਕਤੂਰੇ। ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ $47,000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹੋਲਡਨ ਡੀਲਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਗਰੁੱਪ ਏ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਕਿਨਸ਼ਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਜੋਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਵੀ ਸਨ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਤੋਂ "ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੂਰ" ਦੇ ਧੱਬੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬੇਤਾਬ ਸਨ।

ਹੁਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 180 ਡਿਗਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ Walkinshaw ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਟਿਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ, ਅਸਲੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ $250,000 ਜਾਂ $300,000 ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਜੋ ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰੀਆਂ?

ਟਿੱਕਫੋਰਡ TE / TS / TL50

1999 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ, ਟਿੱਕਫੋਰਡ ਦੇ ਅਸਲ HSV ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਨ।

ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਪਣਾ ਗੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਦਾਹਰਣ ਫੋਰਡ ਦੇ ਖੇਡ ਵਿਭਾਗ, ਟਿੱਕਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਗਈ ਸੀ।

ਟਿਕਫੋਰਡ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣਾ ਅਤੇ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ HSV ਨੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਰਸ ਲਈ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਏਯੂ ਫਾਲਕਨ ਦੀ ਅਣਪਛਾਤੀ ਰੇਂਜ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਐਚਐਸਵੀ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ; ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਬਣਾਓ ਜੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੀਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ AU ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ ਫੇਅਰਲੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲੈਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਧੂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਟਿੱਕਫੋਰਡ ਦੀ ਗਲਤੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸੀ. HSV ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟਿੱਕਫੋਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਜਿਸ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹਰਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਬੀਫੀ HSV ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਸੀ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਚਾਕੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਮਲਾ ਸੀ।

ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਟਿਕਫੋਰਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਫਾਲਕਨ-ਅਧਾਰਿਤ XR ਰੇਂਜ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰ-ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਨਹੀਂ, ਅੱਧਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, TE, TS ਅਤੇ TL ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੇਅਰਮੌਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ। ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਿਮਾਹੀ ਮੀਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਿਕਿਆ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ 5.0-ਲੀਟਰ V8 ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸ ਨੇ HSV ਦੇ 5.6-ਲੀਟਰ ਵਿਰੋਧੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਟਿਕਫੋਰਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠੇ ਰਹੇ।

ਹੁਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਿੱਕਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨਜ਼ ਲਈ ਨਵਾਂ ਪਿਆਰ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ AU ਸ਼ਾਇਦ ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿੱਠਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ TE ਜਾਂ TS50 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਲਗਭਗ $30,000 ਹੈ, ਵੱਡੇ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਹੋਲਡਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵੱਡੇ ਕੂਪਸ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਡਟੌਪ ਫਾਲਕਨਸ ਨਹੀਂ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕੋਬਰਾ ਸਟਿੱਕਰ ਚਿਪਕਾਓ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਮਿਸ਼ੇਲ ਟਾਕ)

ਇਹ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਅੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੇ ਵੱਡੇ ਕੂਪ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ। ਈਂਧਨ ਸੰਕਟ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ...) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੋਲਡਨ ਮੋਨਾਰੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਹਾਰਡਟੌਪ ਵਰਗੀਆਂ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ V8 ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 1976 ਤੱਕ, ਹੋਲਡਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬੇਲਮੋਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਵੈਨ ਸੀ। ਹੋਲਡਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕੂਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਨਾਰੋਸ ਜਾਂ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਹੱਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਮੋਨਾਰੋ LE ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ 1976 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸੋਨੇ ਦੇ ਪੌਲੀਕਾਸਟ ਪਹੀਏ, ਧਾਤੂ ਬਰਗੰਡੀ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਏਕੜ ਵੇਲੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਟਰੈਕ ਕਾਰਤੂਸ ਵਾਹਨ ਸੀ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 5.0-ਲਿਟਰ V8, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ $11,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ "ਨਿਯਮਿਤ" ਮੋਨਾਰੋ GTS ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਬਦਲਾਵ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਖਰਕਾਰ, 580 LE ਕੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਹੋਲਡਨ ਦੀਆਂ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ 2001 ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਮੋਨਾਰੋ ਨੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕੀਤਾ। ਉਹ ਹੁਣ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ $150,000 ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੋਲਡਨ ਐਚਐਕਸ ਮੋਨਾਰੋ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਿੰਦੂ (1978), ਫੋਰਡ ਨੂੰ 400 ਫਾਲਕਨ ਹਾਰਡਟੌਪ ਲਾਸ਼ਾਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲੱਭੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਸਲ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੱਤਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕੋਬਰਾ ਕੂਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੋਣ ਤੱਕ. ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਡਸੇਲ ਫੋਰਡ II ਉਸ ਸਮੇਂ ਫੋਰਡ ਓਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸੀ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਐਲਨ ਮੋਫਟ ਦੀਆਂ ਕੋਬਰਾ ਲਿਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਗਰੁੱਪ ਸੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬਾਥਰਸਟ ਵਿਖੇ ਇੱਕ-ਦੋ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ।

5.8- ਜਾਂ 4.9-ਲਿਟਰ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਬਰਾ ਹਾਰਡਟੌਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅੱਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਸਨ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ V8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਬਰਾ ਦੇ ਬਾਥਰਸਟ ਸਪੈਸ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਉਤਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ 10,110 ਵਿੱਚ $1978 ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਹਨ। 400,000 $4.9, ਪਰ ਸੰਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ 12-ਲਿਟਰ ਕਾਪੀ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਮੱਧ-ਕੋਵਿਡ (ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਅਗਲੇ XNUMX ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ...

ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਸੁਪਰਬਰਡ

ਲਗਭਗ 2000 ਸੁਪਰਬਰਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਲੋਕ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ 1970 ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਸੁਪਰਬਰਡ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ NASCAR ਰੇਸ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਲਈ। ਸਮਾਨ…

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇਣ ਲਈ 320 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ, ਸੁਪਰਬਰਡ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਰੋਡ ਰਨਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾੜਾ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਜੋੜਿਆ ਜੋ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਸੀ। ਰੋਡ ਦੌੜਾਕ. ਛੱਤ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਕੱਲੇ ਨੱਕ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ. ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਦੁਬਾਰਾ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦਿੱਖ, ਓਹ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ 2000 ਕਾਰਾਂ ਹੀ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ 1972 ਤੱਕ ਡੀਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।

ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਰੀਅਰ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਡ ਰਨਰ ਸਪੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਪਰਬਰਡ ਦੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅੱਜ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ $4300 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ $300,000 ਜਾਂ $400,000 ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਓਹ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ NASCAR 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਬਰਡ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ...