HSV GTS 2014 ਸਮੀਖਿਆ
HSV GTS ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਮੋਡੋਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਹੈ (ਜੋ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ), ਤਾਂ HSV GTS ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ HSV GTS ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ, ਸੜਕ-ਤੂਫਾਨ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ E63 AMG ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ HSV GTS ਦੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲੱਭੀ ਹੈ।
ਮੁੱਲ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ HSV GTS ਦੀ $2500 ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $92,990 ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ $100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਸਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ (ਹੱਥੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੁਣ ਦੂਰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ) ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
ਤੁਹਾਡੇ $100,000 ਹੋਲਡਨ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਟਾਪ-ਐਂਡ Holden Calais-V ਅਤੇ HSV ਸੈਨੇਟਰ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 6.2-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ, ਰੇਸਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ-ਵਰਗੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। . ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕਣ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਤੱਕ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ "ਟਰੇਸ" ਨਕਸ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲੈਪ ਟਾਈਮ) ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ। HSV ਨੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ "ਟੋਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਰੱਖੇਗਾ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਠੰਢੀ ਹਵਾ V8 ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ GTS ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
HSV ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ GTS 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜੇਗੀ। ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਸੀਂ 4.4 ਸਕਿੰਟ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਿਆ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੇ ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ GTS ਲਿਆਂਦਾ ਅਤੇ 4.7 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਟਿੱਕੀ ਸਤਹ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ, GTS ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜੰਗਲੀ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ। ਇਸਦਾ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕੈਡੀਲੈਕ ਲਈ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਕੜ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਰਾਈਡ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਅਹਿਸਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਜਾਦੂਈ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮਾਨ 'ਤੇ ਬੈਜ ਲਗਾਉਣਗੇ।
ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ HSV GTS ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
HSV GTS ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ।
