ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 1.4 ਆਈ-ਵੀਟੀਈਸੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੈਜ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਹੋਂਡਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਜੇਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ Honda ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੈਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ (ਦੁਬਾਰਾ) ਹੈ ਆਟੋਸ਼ੌਪ ਵਾਂਗ) 2002 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਟੈਸਟ) ਕਈ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਜੈਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜੈਜ਼ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕ੍ਰੋਚ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਸਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਘੋੜਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਅਪਡੇਟਸ ਹਨ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੱਡ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ V- ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ-ਆਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਨਵੀਆਂ ਹਨ (LED!), ਕੂਲ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਜਦੋਂ ਸਾਈਡ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ A-ਖੰਭੇ 'ਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਜੈਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੋਨਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਜੈਜ਼ ਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੈਜ਼ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਜੋਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਅੰਦਰਲੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਵਰਗੇ ਹਨ. ਸਿਵਿਕਾ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੈਜ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਘੱਟ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ। ... ਅਜੇ ਵੀ ਪਲਾਸਟਿਕ.

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਨਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ (ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ), ਸਖ਼ਤ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੱਖਰਾ ਰੰਗ ਹੈ। ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੈਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਕ੍ਰਿਕੇਟ ਦੀ ਕਮੀ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਸੌਂ ਗਏ ਜਾਂ ਗਰਮ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗਏ?

ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੀ ਅਪ੍ਰਤੱਖਤਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਦਸ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ (ਜੈਜ਼) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੰਦਮਈ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ.

ਇਹ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨੀਵਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਰਦਾ ਵੀ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਠੋਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਹ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ) ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Piccolors ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਵੱਡੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, RDS, MP3, WMA ਨੂੰ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ USB ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ AUX. ਇੰਟਰਫੇਸ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕਈ ਸਲਾਟ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ), ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਸਟੋਰੇਜ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ, ਤਿੰਨ ਉਂਗਲਾਂ ਮੋਟੀ, ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਤਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ), ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ (ਸਾਰੇ ਚਾਰ!), ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੋਏ ਵਿੱਚ (ਜਿੱਥੇ ਬੈਰੀਅਰ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ (ਸਿਰਫ ਟੋਏ ਹਨ ਨਾ ਵਰਤੇ ਚਿਊਇੰਗ ਗਮ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ) ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੀਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ, ਜੈਜ਼ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲੈਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ), ਪਰ ਉਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗਾ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ, ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੁਕਵੇਂ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ - ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਇਸ ਦਰਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਹੇਹੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਤਾਬ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਭੋ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਜੈਜ਼ (60/40) ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਿਨੇਮਾ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਰਸੀਆਂ: ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਫੋਲਡਿੰਗ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸੱਸ ਨੂੰ ਖਿੜਦੇ ਫੁੱਲਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 400-ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਕਿਸ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜੈਜ਼ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ-ਕਲਾਸ ਤੱਕ ਹੈ?) ਜੈਜ਼ ਟਰੰਕ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ (ਫਿਲਰ) ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਬਲ ਥੱਲੇ ਵਾਲਾ 64-ਲਿਟਰ ਬੇਸਮੈਂਟ।

ਅਣਥੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਜੈਜ਼ ਮਾਲਕ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੇ ਡਿਵਾਈਡਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਹੌਂਡਾ ਇਹਨਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੀਵਰ, ਜਾਦੂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਡਿੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੋਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਐਚ.ਐਮ. ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੂਹਰਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ!) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 2 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੈਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜੈਜ਼ ਇੱਕ VSA ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਜੈਜ਼ ਨੂੰ 1 ਜਾਂ 2 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਹਨ: ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਫੀਡ 1, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​4 "ਘੋੜੇ", ਜੋ ਕਿ ਇਹ 90 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਤਸੱਲੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕਾਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿਹਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4.000 / ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇ ਤੀਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1.500 rpm 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗੇਗਾ। ਕੇਂਦਰੀ ਗਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੈਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੈ - ਲਗਭਗ 5.000 rpm।

ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੈਸੀ ਢਾਂਚੇ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਮਿਨੀਵੈਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੈਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਆਇੰਟ A ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ B ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਓ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ, Honda ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੈ।

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: ਜੈਜ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੈਜ਼ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ESP ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ। ਉਹੀ (ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ) ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ (ਅਤੇ ਹੋਰ) ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਸਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਦੋ ਜੈਜ਼ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮੱਧ ਸਲੇਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ: ਇਸ ਹੋਂਡੋ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ. ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਜੈਜ਼ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੈਜ਼ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸੰਕਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣਗੇ। ਜੈਜ਼ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਸਕਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੈਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ESP ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ। ਉਹੀ (ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ) ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ (ਅਤੇ ਹੋਰ) ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਸਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਦੋ ਜੈਜ਼ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਮੱਧਮ ਸਲੇਟੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 1.4 ਆਈ-ਵੀਟੀਈਸੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	17.763 €
ਤਾਕਤ:	73kW (99 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.024 €
ਬਾਲਣ:	6.533 €
ਟਾਇਰ (1)	1.315 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.165 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	1.995 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 18.732 0,19 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73 × 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.339 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - 73 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 99 kW (6.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 16 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 54,5 kW/l (74,1 hp/l) - 127 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.800 Nm। ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,294 - ਪਹੀਏ 6J × 16 - ਟਾਇਰ 185/55 R 16 T, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,84 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ- ਕੂਲਡ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ), ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.073 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 37 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਟਰੈਕ 1.460 ਮਿਮੀ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,4 ਮੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1.410 ਮਿਮੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਡਬਲਿਊਲ ਵੀਲ ਮੀਟਰ - ਡਬਲਿਊਲ ਵੀਲ ਮੀਟਰ - 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੈਂਕ 42 l
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 42 ਐਲ.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl = 54% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.781 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,7 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	15,7 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	22,8 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	182km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	83,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (319/420)

• ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜੈਜ਼ ਓਨੇ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ ਜਿੰਨਾ ਹੌਂਡਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਾਏ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (100/140)

  ਇਸ ਵਰਗ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੀ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਬਕਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਜੈਜ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਲਾਲਚੀ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗਾਇਬ ਹੈ. ਘਟੀਆ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਡੈਂਪਿੰਗ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਭੱਜ ਜਾਓ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)

  ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਔਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹਨ. ESP ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਸੀਰੀਅਲ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਬੱਚਤ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਔਸਤਨ ਇਹ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਪਣਾ ਰੂਪ

ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ (ਤਣੇ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ)

ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ

ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ

ਕੀਮਤ

ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਟੌਤੀ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਅਪਰਚਰ ਦੀ ਦਿੱਖ

boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਲੰਮੀ ਆਫ਼ਸੇਟ