ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੀਗਰਾ - ਦੰਤਕਥਾ ਦੀ ਵਾਪਸੀ

Honda Integra ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੀਆਂ ਆਖਰੀ ਕਾਪੀਆਂ 2006 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, Integra Honda ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ ... ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਾਇਸੰਸ ਧਾਰਕ ਹੀ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ!

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੇਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਕੂਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਹੌਂਡਾ NC700D ਇੰਟੀਗਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੌਂਡਾ NC700X ਅਤੇ ਨੰਗੇ NC700S ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਕਦਮ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 62˚ ਕੋਣ 'ਤੇ ਝੁਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

Integra ਦੀ ਫਰੰਟ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ-ਟੂਰਿੰਗ Honda VFR1200 ਦੇ ਕਈ ਹਵਾਲੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇੰਟੀਗਰਾ ਦਾ ਭਾਰ 238 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਕਾਰਨ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

670 ਸੀਸੀ ਦੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ cm Honda Integra ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 51 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ। 6250 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 62 rpm 'ਤੇ 4750 Nm। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸਿਖਰਾਂ ਕਾਰਨ ਇੰਟੀਗਰਾ ਲੀਵਰ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ। "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਟੀਗਰਾ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 90% ਸਵਾਰੀਆਂ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, 140 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 6000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਗ੍ਰਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਸਪੋਰਟਸ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਟੀਗਰਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਟੈਗਰਾ ਲਗਭਗ 4,5 l / 100 ਕਿ.ਮੀ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ "ਡਰੱਮ" ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਆਵਾਜ਼. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਰਹੇ ਕਿ ਕੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਇੰਟੀਗਰਾ ਨੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ V2 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣਾ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 270˚ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ RPM ਜਾਣਕਾਰੀ LCD ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੰਟੀਗਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਔਸਤ ਗਤੀ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੌਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ?

ਇੰਟੀਗਰਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਾਮ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ?! ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਕੂਟਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ CVTs ਨਾਲ ਠੀਕ ਰਹੇ ਹਨ? ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ Honda DCT ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ CVT 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਇੰਟਗ੍ਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਲਚ ਹੈਂਡਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ (ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡੀ ਬਟਨ ਦਬਾਓ। ਡੀਸੀਟੀ ਨੇ ਹੁਣੇ "ਇੱਕ" ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2500 rpm ਅਤੇ ... ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ" 'ਤੇ ਹਾਂ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਮੂਥਡ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ". ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਸੀ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ DCT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਾਂ ਤੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਫੌਲਟ ਮੋਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ "D" ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ "S" ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਥਰੋਟਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਭਵੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸੂਚਕ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਮੈਨੂਅਲ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ. ਅਸੀਂ ਸੁੰਗੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, DCT ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਧੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ (795 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਰਪੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਟੈਗਰਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਇੰਟੀਗਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੀਰ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ - ਕੇਂਦਰੀ ਇੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 40 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ - 29 ਲੀਟਰ. ਮੁੱਖ ਡੱਬਾ ਸੋਫੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 15 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੈਸ਼ - ਇੱਕ ਫੋਨ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ!

ਇੰਟੈਗਰਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਬਾਈਕ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ - ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਕੇਂਦਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਇੰਟੈਗਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜ਼ਰੂਰ. ਨਾ ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੀਰੀਅਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰਾ ਇਹ ਕੋਈ ਆਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਨੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੰਟੀਗਰਾ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਹੱਲਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. Honda Integra ਇੱਕ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਵਰ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਛੂਹ ਨਾ ਸਕੇ। Legroom ਔਸਤ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Integra ਇੱਕ DCT ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ C-ABS ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਊਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਮੌਜੂਦਾ ਤਰੱਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ 36,2 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਟਰੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੀਗਰਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ