ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ 1.3 ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਇਨਸਾਈਟ ਕਸਟਮ: ਨਿਮਨ ਮੱਧ ਵਰਗ। ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ, ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਇਨਸਾਈਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $20k ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਤੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹ ਹੈ। ...

ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਥੇ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਚਤ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਮੱਗਰੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ), ਪਰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸਾਈਟ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਔਫਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚੀ (ਪਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ) ਲੰਬਰ ਸੀਟ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਪੇਸ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਔਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬਕਲਸ ਥੋੜੇ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਜਾਂ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ) ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤਣੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਮੁੱਢਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, 400 ਲੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਨਸਾਈਟ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਮਾੜੇ ਹਨ।

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ਕਲ ਗਧਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ (ਇਹ ਵੀ ਹੈ toyota prius) ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈ: ਉਲਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਵਿੰਡੋ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਜੋ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੀ ਹੈ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅੱਗੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖੀ ਆਕਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਗੇਜ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ।

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇਅ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਹਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਲਈ ਨੀਲਾ, ਛੋਟੇ ਲਈ ਹਰਾ) ਖਪਤ)।

ਕਲਾਸਿਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਹੈ (ਇਨਸਾਈਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ (ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ) ਹੈ ਜੋ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਰਾ ਬਟਨ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਟਨ (ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਕੋ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ, ਆਓ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ। ੰਗ: ਇਨਸਾਈਟ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ IMA, ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋਟਰ ਅਸਿਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਸਾਈਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ (ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ), ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਸਾਈਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਨਸਾਈਟ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨੁਕਸ: ਸਮਝ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਗੈਸ ਇੰਜਣ. 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੈਜ਼ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 3 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ 75-ਟਨ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਜੋ ਘਟਣ ਵੇਲੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਕੁੱਲ 14 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ, 102 ਹੋਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ 75 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। 12 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ ਹੈ (ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ), ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸਾਈਟ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਡਦੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਕਿ ਇਨਸਾਈਟ ਉੱਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਾਕਤ. ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਘੱਟ ਹੀ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਲ ਵਰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।

ਸ਼ੌਪ ਸਮਝ ਲਿਆ: ਇਨਸਾਈਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੱਧਮ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ (ਅਤੇ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ 110 ਜਾਂ 115 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੋ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੀਮਾ ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸਾਈਟ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਲਾਲਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਹੀ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ, ਓਨਾ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਖਪਤ 'ਤੇ, ਫਿਰ ਇਹ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੱਕ (ਤੁਹਾਡੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ) ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਹੌਂਡਾ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇ ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ। ਪਰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ (ਵੀ) ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਾਂ ਬਚਤ: ਇਨਸਾਈਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੇਮ ਵੀ ਹੈ. ਜਿਸ ਪਲ ਤੋਂ ਗਾਹਕ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲਾਈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਧੀ, ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ' ਤੇ)।

ਤੁਹਾਡੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੁੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਨਾਲ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਟਿਕਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਫੁੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੁੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵੀ "ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ", ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਾਫੀ ਮਿਲੇਗੀ।

ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ...

ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਅਤੇ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਈਕੋ ਬਟਨ (ਜੋ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਸਾਈਟ ਨਾਲ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਔਸਤ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਤੱਕ: ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ. ...

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼: ਅਜੈਵਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਫੁੱਲਾਂ ਦੇ ਪੱਤੇ ਮੁਰਝਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ!

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਪ੍ਰਿਯਸ (ਬਹੁਤ) ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ (ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ), ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਲੜਾਈ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਅੰਤਰਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ: ਪ੍ਰਿਅਸ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਨੇੜਿਓਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਿੱਲ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਨਸਾਈਟ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਝੁਕਾਅ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਨਸਾਈਟ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ (ਜੋ ਕਿ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਪਵਾਦ ਹੈ) ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਨਸਾਈਟ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੌਂਡਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਸਾਈਟ ਖਰੀਦਣਾ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ "ਵਰਕਸਪੇਸ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 550

ਪਾਰਕਟਰੌਨਿਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ 879

ਸਜਾਵਟੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ੪੪੬

ਡੁਆਨ ਲੂਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ 1.3 ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	22.865 €
ਤਾਕਤ:	65kW (88 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	186 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 8 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 12 ਸਾਲ, ਚੈਸੀ ਖੋਰ ਲਈ 10 ਸਾਲ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਲਈ 5 ਸਾਲ।
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.421 €
ਬਾਲਣ:	8.133 €
ਟਾਇਰ (1)	1.352 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.130 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.090 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 21.069 0,21 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,0 × 80,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.339 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,8:1 - 65 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (5.800 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,5 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - 121 l / 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm s ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 100,8 V - 10,3 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 14 kW (1.500 hp) - 78,5–0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.000 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ - 5,8 ਆਹ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) - 6J × 16 ਪਹੀਏ - 185/55 R 16 H ਟਾਇਰ, 1,84 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਦੂਰੀ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 186 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 101 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.204 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.380 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 40 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ AM ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ 278,5 L): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਰਾਂਜ਼ਾ 185/55 / ​​ਆਰ 16 ਐਚ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 6.006 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	188km / h
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	4,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	72,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (324/420)

• ਇਨਸਾਈਟ ਨੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਆਇੰਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਸਾਈਟ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (95/140)

  ਲੰਬੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇੱਕ ਪਲੱਸ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
  
  
  / 40)

  ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਤਕਨੀਕ ਚੰਗੀ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਓ, ਡੀ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੂਰ ਚਲਾਓ। ਇਹ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (19/35)

  ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (49/45)

  ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਭਾਜਿਤ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਸਾਈਟ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ EuroNCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਕਮਾਏ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਤਣੇ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਲਾਰਮ ਵਿਧੀ

ਹਵਾਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਇੰਜਣ

ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖਪਤ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਵਿਸਥਾਪਨ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ