ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ - ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀ

ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, Honda CR-V ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ। ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਾਰਚ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਤਿਹਾਸ

1998 ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਸੀ - ਇਸਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮਐਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, BMW X5 ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਛੋਟੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CR-V, ਜਿਸਦਾ ਅੱਜ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ SUV ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ SUV ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ Skoda Octavia Scout ਲਗਭਗ ਇੱਕ SUV ਹੈ। ਸਾਡੇ ਹੌਂਡਾ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਲ 4 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਉਪਨਾਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ

ਸਹੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, CR-V ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ। ਜਾਪਾਨੀ SUV ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਸਿਲੂਏਟ ਨਾਲ ਜਿੱਤ ਲਿਆ, ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਲਹਿਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ - ਸੁੰਦਰ, ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਹੈਂਡਲ - ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਚਿਕ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਸਿਲੂਏਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ 2006 ਤੋਂ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਨੁਸਖ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ CR-V ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਵਿਪੋਸਾਸੇਨੀ

ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਪੀ ਐਲੀਗੈਂਸ ਲਾਈਫਸਟਾਈਲ ਨਾਮਕ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 116 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਬਾਈਕੋਨਵੈਕਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ੈਨਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਬਣੇ 6-ਡਿਸਕ ਚੇਂਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਧਿਆਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਦੇਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ PLN - ਪੈਸੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ, ਪੂਰੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਹੁਕਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

CR-V ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਠੋਸਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਖੁਰਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ।

ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਗਏ। ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੰਸ ਗੁਆ ਦੇਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਭੁੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦਿਨ ਚੜ੍ਹੇਗਾ। ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ - ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਡੁਬੋਇਆ ਬੀਮ ਉੱਚ ਬੀਮ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ।

CR-V ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ SUV ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਸਕੋ। ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰਾਈਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਂਗਲ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ (ਸਟੈਂਡਰਡ 556 ਲੀਟਰ) ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਲਾਸਿਕ ਹੌਂਡਾ

ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਦੀ ਛੋਹ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਰਿਵਿੰਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ SUV ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਹਾਰਤ ਤੋਂ ਲਾਭ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ VTEC ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 4 ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਉਹ ਉੱਚੀ ਹੈ ਪਰ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੈਮਿਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਡੇਟਾ 10,2 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਰੇਂਜ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪੇਅਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਕੌਰਡ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਆਖਰੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇੰਜਣ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1500 rpm ਤੋਂ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਵਾਜਬ ਹੈ - 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਹੋਣਗੇ - ਜੋ ਕਿ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮੰਗ ਵੀ ਛੋਟੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 1495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲਗਭਗ 75% SUV ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟੋਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ. ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (2.2 hp) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 150-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 20. ਹੋਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੱਚਤ ਸਿਰਫ ਜ਼ਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ CR-V ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਖਤਰਨਾਕ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਬੰਪ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਛਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੌਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਲਈ, ਦੋ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਪੱਕਾ ਸਥਾਨ

Honda CR-V ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ 2400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰੀਦਦਾਰ ਮਿਲੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ, VW ਟਿਗੁਆਨ, ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ CR-V 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਸਿਰਫ 98 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। PLN, ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੌਂਡਾ CR-V ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਵਿੰਟੇਜ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਛੋਟਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।