ਹੌਂਡਾ CR-V 2.2 CDTi ES
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਰੂਪ ਬਦਲਿਆ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਮਾਸਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਚਿਕ ਕਰੋਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅੰਦਰ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਾਈਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ). ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਵਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ ਹਨ (ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ). ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਝੁਕਾਅ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ setੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਪਰ ਤਾਰੀਖ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਰੂਪ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਗੈਰ-ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਜ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੰਬਰ.
ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ (ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜਸਟਬਲ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗੇ।
CR-V ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰੰਕ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਣਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਬਰੇਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ ਪਿਕਨਿਕ ਟੇਬਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਫੋਲਡ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਦੋ ਲਈ ਬਾਈਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪਿਕਨਿਕ - CR-V ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਚਾਬੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਗ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜੀਵਣਤਾ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ. ਓਹ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਕਿੰਨੀ ਜਿੰਦਾ ਹੈ! ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀਟੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਉਸਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣਾ 140 hp ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ. ਟੈਂਡੇਮ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਜੋੜੀ. ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਰਫ 2.000 rpm 'ਤੇ 340 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੜਕ ਤੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਹੈ.
CR-V ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੱਧਮ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਲੀ ਟਰੈਕਸ) ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਏ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਏਬੀਐਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਵੰਡ, ਕਾਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਮੋਟ ਲਾਕਿੰਗ, ਚਮੜਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ ਜਗ੍ਹਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਛੋਟੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੜ੍ਹੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.
ਹੌਂਡਾ CR-V 2.2 CDTi ES
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 31.255,22 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 31.651,64 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 103kW (140 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 183 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2204 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/65 R 16 T (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡੁਏਲਰ H/T)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 183 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1631 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2140 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1710 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 58 ਲੀ. |
| ਡੱਬਾ: | ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 58 ਲੀ. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 37% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 2278 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,3 ਸਾਲ ( 158 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,6 / 11,0s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,1 / 16,2s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 183km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 38,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਸੀਆਰ-ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, activeਸਤਨ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ 10 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ, ਦਿੱਖ
ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ
boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ (ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ)
