ਹੌਂਡਾ CR-V 2.0i VTEC
ਸਮੱਗਰੀ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਕਾਫ਼ਲਾ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ raisedੰਗ ਨਾਲ ਉਭਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ lyਿੱਡ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਝਟਕੇ ਤੇ ਨਾ ਫਸ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਜੋ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਨਵੇਂ CR-V ਦੇ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਲਿਆ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ CR-V ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ SUV ਵਰਗੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ, ਨਵੀਂ CR-V ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ SUVs ਵਰਗਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਪਰ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ CR-V ਅਸਲ SUV ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸਹੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾ ਸਕੋ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲੋ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਚੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਠੀਕ ਹੋਣਗੇ. ਅਪਵਾਦ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਣਗੇ ਕਿ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਲਿਆ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਅੰਗਾਂ ਲਈ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਿਛਲਾ ਲੇਗਰੂਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪੁਨਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਲੈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਰਾਮ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਖੋਖਲੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਇੰਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਸ਼ੈਲਫ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ (ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਸ਼ਿਫਟਰ ਪਾਓਗੇ। ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਟਨ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ aਫ-ਰੋਡ ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਰਕ ਸੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਿਤਿਜੀ ਹੈਂਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੀ. ਫੀਲਡ ਕਾਰਨਾਮੇ? ਫਿਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ. ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਰਲ ਹੈ: ਅੰਦਰੋਂ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, CR-V ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ (ਬੇਸ਼ੱਕ) ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਤਣੇ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਯੋਗ ਅਤੇ 530 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਸੈਂਟਰ ਵੈਂਟ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਵੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ), ਇਹੀ ਗੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੈਂਟਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜੇ ਕੰਪਿਟਰ ਕਤਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਵੀ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ CR-V ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਚੀਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੇ ਪੈਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬੇਚੈਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰੀਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੋਣਗੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਰਫ CR-V ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੋ.
ਜਾਂ ਡੂੰਘੀ ਬਰਫ਼, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ CR-V ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਥੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਉੱਚ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਖਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ 11 ਲੀਟਰ (ਜੋ ਕਿ 150 "ਘੋੜਿਆਂ" ਵਾਲੀ ਅਜਿਹੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ) ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਰਮਿਆਨੇ ਜੀਵੰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ 15 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਘਰ ਦੀਆਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਪਯੋਗੀ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਹੋਵੇਗੀ।
ਚੈਸੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਠੋਸ ਹਨ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਨਵਾਂ CR-V ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਲ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਕਈਆਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਔਫ-ਰੋਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਈਆਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਹੌਂਡਾ CR-V 2.0i VTEC
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 24.411,62 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 24.411,62 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 177 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 6 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86,0 × 86,0 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp.) ਔਸਤ 6500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ 18,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,1 kW/l (74,9 l. ਸਿਲੰਡਰ - ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (PGM-FI) - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 192 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4000 l - ਬੈਟਰੀ 5 V, 2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 4 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,533; II. 1,769 ਘੰਟੇ; III. 1,212 ਘੰਟੇ; IV. 0,921; V. 0,714; ਰਿਵਰਸ 3,583 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 5,062 – 6,5J × 16 ਰਿਮਜ਼ – ਟਾਇਰ 205/65 R 16 T, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,03 m – 1000 rpm 33,7 km/h ਤੇ XNUMXਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 177 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95); ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਫੈਕਟਰੀ): ਚੜ੍ਹਨਾ n.a. - ਮਨਜ਼ੂਰ ਸਾਈਡ ਢਲਾਨ n.a. - ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 29°, ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੋਣ 18°, ਵਿਦਾਇਗੀ ਕੋਣ 24° - ਮਨਜ਼ੂਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ n.a. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸੀਐਕਸ - ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਝੁਕੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ , ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਡੁਅਲ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ , ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,3 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1476 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4575 mm - ਚੌੜਾਈ 1780 mm - ਉਚਾਈ 1710 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2630 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1540 mm - ਪਿਛਲਾ 1555 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,4 ਮੀ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1480-1840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 980-1020 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 880-1090 ਮਿ.ਮੀ. 980-580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 58 l |
| ਡੱਬਾ: | ਤਣੇ (ਆਮ) 527-952 l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, ਮਾਈਲੇਜ: 6485 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਿ Dueਲਰ ਐਚ / ਟੀ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,0 ਸਾਲ ( 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,5 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,8 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 177km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 10,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 15,1l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 12,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 74,7m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,5m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 70dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 67dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (334/420)
ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਮਿਆਰੀ ਜਾਪਾਨੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਚੋਣ, ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)
ਫਰੰਟ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
/ 40)XNUMX-ਲੀਟਰ, XNUMX-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (75
/ 95)ਧਰਤੀ 'ਤੇ, ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਅਸਫਾਲਟ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਝੁਕਦਾ ਹੈ: CR-V ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਨਰਮ SUV ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)
ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫਰੰਟਲ ਸਤਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਮ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਗਾਰੰਟੀ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਦਿੱਖ
ਡਬਲ ਟੇਲਗੇਟ ਖੁੱਲਣਾ
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ
ਮਾੜੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ
ਨਾਕਾਫੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਸਪੇਸ (ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਫਸੈੱਟ)
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ
