ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ 1.5 ਟਰਬੋ ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ + ਨਵੀ // ਕਾਫੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ?

ਪ੍ਰਿੰ ਹੌਂਡਾ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਏਕੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਮਸ਼ਹੂਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ ਸੀ - ਸੀਆਰ-ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਸੀ. ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ) ਵੀ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ.

ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,6 ਮੀਟਰ ਹੈ., ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜਾ ਹੈ (10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ 1,855 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 1,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ 3 ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਹੈ. ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਕੋਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਵਧਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਵਾਂ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਆਰ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਪਰਿਵਾਰ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁਣ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁਣ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਂਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. CR-V ਜ਼ਰੂਰ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮਾਲ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ "ਛਾਲੇ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ LED ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਨ (ਅਗਵਾਈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੋਰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (ਜੋ ਕਿ CR-V ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ!).

ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੀਟਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵੀ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਧਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਵੱਡੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਐਲੀਗੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਹਿਯੋਗ" ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਯਤਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ CR-V ਨੂੰ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ. ਚਾਬੀ ਜ਼ਰੂਰ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ (ਪੈਰ) ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਹੈਂਡ) ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ 'ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹਨ ਕਿ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਸਬਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋਹਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁ basicਲੇ CR-V ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਘਟਾਉਣਾ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ. ਐਡ-ਆਨ + ਨੇਵੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਗਾਰਮਿਨ ਦਾ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਗੂਗਲ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ CR-V ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਗੇ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦਿੱਖ ਲਈ. ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦਾ 1,5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ., ਗੰਭੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਈ: ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.900 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	29.900 €
ਤਾਕਤ:	127kW (173 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	211 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 12 ਸਾਲ, ਚੈਸੀਜ਼ ਖੋਰ ਲਈ 10 ਸਾਲ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 5 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਇੱਕ ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.279 €
ਬਾਲਣ:	7.845 €
ਟਾਇਰ (1)	1.131 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.276 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.990 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 28.001 0,28 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,0 × 89,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.497 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 127 kW (173 hp) ਔਸਤ 5.600 ਪੀ.ਐੱਮ. ਟਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 13,6 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - 220-1.900 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.000 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਗੈਰ-ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੀਕਾ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,642 2,080; II. 1,361 ਘੰਟੇ; III. 1,023 ਘੰਟੇ; IV. 0,829 ਘੰਟੇ; V. 0,686; VI. 4,705 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 8,0 – ਰਿਮਜ਼ 18 J × 235 – ਟਾਇਰ 60/18 R 2,23 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.501 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.150 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 211 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 0 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,3 km/h 6,3 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 100 l/2 km, CO143 ਨਿਕਾਸ XNUMX g/km।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.854 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.110 1.679 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.662 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.618 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.080 mm, ਪਿਛਲਾ 750-980 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 mm, ਪਿਛਲਾ 1.490 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.020 mm, ਪਿਛਲਾ 960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500mm ਕੰਪ - 561mm. 1.756 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 57 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ 235/60 ਆਰ 18 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.300 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2s
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	211km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70.1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41.2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (422/600)

• ਨਵਾਂ CR-V ਇਸ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
  
  
  ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਉਪਯੋਗਤਾ. ਗੰਭੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ
  
  
  ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (74/110)

  ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

• ਦਿਲਾਸਾ (87
  
  
  / 115)

  ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ, ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਉੱਚੀ ਆਵਰਤੀ ਤੇ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (49
  
  
  / 80)

  ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (75
  
  
  / 100)

  ਠੋਸ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਹੋਵੇ

• ਸੁਰੱਖਿਆ (90/115)

  ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (47
  
  
  / 80)

  ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖਪਤ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਵਧੀਆ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
  
  
  ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ, ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ CR-V ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 2/5

• ਜਦੋਂ CR-V ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
  
  
  ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ

ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ

LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣ

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ