2023 Honda Civic Type R: ਇੰਜਣ, ਸਮਾਂ, ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹੈਚਬੈਕ ਹੀਰੋ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋਵੋਗੇ ਜੇਕਰ 2022 Honda Civic Type R ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਥਾਨੋਸ ਪਪਾਸ)
Honda ਦੀ Civic Type R ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਵੀ ਹਨ।
ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਉਸੇ ਫਾਰਮੂਲੇ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਅਗਲੀ ਕਿਸਮ R ਲਈ ਮੁੱਖ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੁਝ ਖਾਸ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇੱਥੇ 2023 Honda Civic Type R ਬਾਰੇ ਜੋ ਵੀ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਦਾ ਇੱਕ ਰਾਉਂਡ-ਅੱਪ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ
ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੇ 2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 2022 ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦੇ 228kW/400Nm ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ "ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਸਿਵਿਕ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਰ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ NSX ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਇਸਲਈ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਵਧੇ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਿਊਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2022 ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ 235kW/400Nm ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ, 228kW/400Nm ਔਡੀ S3 ਅਤੇ 225kW/400 Nm ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ35 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। .
ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਅਫਵਾਹਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦੀ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮ
11ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਨਵੀਂ ਟਾਈਪ ਆਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਡੋਨਰ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਾਡੀਕਿੱਟ ਅਤੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵੱਡੇ ਫੈਂਡਰ ਦੀ ਜੋੜੀ ਸਪੋਰਟੀਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਊਟਗੋਇੰਗ ਟਾਈਪ R ਦੀ ਵਿਭਾਜਨਕ ਸਟਾਈਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਦਿੱਖ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੀ "ਬੁਆਏ ਰੇਸਰ" ਦਿੱਖ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਹੇਠਾਂ ਹੁੱਡ ਏਅਰ ਸਕੂਪ ਤੱਕ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਬੇਅ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫਨਲ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ 2022 ਸਿਵਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।
ਟੈਸਟ ਫੋਟੋਆਂ ਨੇ ਸਟਿੱਕੀ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4S ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਵੇਂ ਟਾਈਪ R ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੀ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਇਸਲਈ 2022 ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ
ਪਿਛਲੀ ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ R ਦੀ ਕੀਮਤ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ $54,990 ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ $70,000 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘਟਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਉੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਵਿਕ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇੱਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2022 ਸਿਵਿਕ $47,200 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ R ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ $70,000 ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਔਡੀ S3, BMW 135i ਅਤੇ Mercedes-AMG A35 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੌਟ ਹੈਚ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ।
ਵਿਰੋਧੀ
Civic Type R ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Renault Megane RS ਵੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ 221-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 400kW/1.8Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ Subaru WRX STI ਦੇ ਇਸ ਸਾਲ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2022 WRX ਦੇ 202kW/350Nm ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੋਗ ਵਿਰੋਧੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਹੌਟ ਹੈਚ ਦਬਦਬੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਆਰ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
200kW/370Nm 1.6-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ GR ਯਾਰਿਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਜਾਣ ਦੀ ਅਫਵਾਹ ਹੈ, ਇਸਲਈ GR ਕੋਰੋਲਾ ਕੋਈ ਬਹੁਤਾ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। .
