ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ 1.8 ਆਈ ਈਐਸ

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ? ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਈਆਂ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ - ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ - ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ "ਜਾਪਾਨੀ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਲਮੀ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸਦੀ ਹਰ ਚਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਲਈ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਸੇਡਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਕ ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ.

ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੋਵੇਂ ਰੂਪ, ਇਸ ਸਿਵਿਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀਮਤ ਹੈ (ਛੋਟਾ idੱਕਣ), ਤਣਾ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੱਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇ ਤਣਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਸੂਟਕੇਸ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ!), ਅੰਦਰਲੇ ਬੂਟ ਲਿਡ ਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਨਹੀਂ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ (ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਹਨ) ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੀਜਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ, ਮੋਰੀ ਹੈ ਉਹ ਰੂਪ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਕਦਮ ਹਨ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਗੰਦੇ ਚਟਾਕ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰ) ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ: ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ, ਕਲਾਸਿਕ ਬਣਾਓ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ: ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਇਕੌਰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ - ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸਿਵਿਕ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਟ ਜੀਭਾਂ ਪਾਸਟ ਜਾਂ ਜੇਟੋ (ਹੈੱਡਲਾਈਟ!) ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਡਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਬਾਹਰ ਆਏ" ਤੀਜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਕਾਪੀ ਹੋਣ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਵਧੇਰੇ "ਕਲਾਸਿਕ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੇਡਾਨ (ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਸਿਵਿਕ!) ਤੋਂ ਇਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਲਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ: ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਬਰੱਸ਼ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮਾਨ। ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ (ਸਿਰਫ਼) ਐਨਾਲਾਗ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਰਿੰਗ ਦਾ ਸਿਖਰ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਥੋੜਾ ਕੁੜੱਤਣ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅੰਦਰੋਂ ਜਲਦੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਪਾਨੀ ਅਮਰੀਕਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲੋਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲਈ ਹੈ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ!), ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਈਐਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਹੈ ਏਐਸਆਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ). ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮਿਲਣੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚਮੜੀ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੂਹਣੀ ਆਰਾਮ!). ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ (ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ: ਸੁਆਦ) ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ. ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਦਰਾਜ਼ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਸਥਾਨ ਹਨ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ; ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ (ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ) ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਜ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ. ਇਸ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ), ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਆਰਾਮ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਦੇ ਉੱਚੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕਸ ਵੀ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਣ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ (ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਹ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਇੰਜਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਦੋਸਤਾਨਾ ਵੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਇਕਲੌਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸਿਵਿਕ (AM 04/2006 ਟੈਸਟ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉਹੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਿਸਾਲੀ ਲਚਕਤਾ ਹੈ, ਮਿਡਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮਾੜਾ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਇੱਥੇ ਵੀ) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜਣ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਰਾਈਡ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿ ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਸਿਵਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਟ੍ਰੈਕ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੈ. ਵਿੰਟਰ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਟੀਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਸਪੋਰਟੀ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ!) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਚੈਸੀਸ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਿਵਿਕ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. .

ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰੇ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਜਾਂ ਲੰਬਾ ਓਵਰਹੈਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ (ਭਾਵ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ), ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੋਰ. ਕਿਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ (ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧਾ, ਬਲਕਿ ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ) ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਾਸਵਿੰਡਸ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਸਿਵਿਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਅਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ, ਦੁਬਾਰਾ, ਬਸੰਤ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਨਰਮ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਰਡ ਸਟਾਪਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੱਚਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਅੰਤਰ) ਗੀਅਰਸ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 4.900, ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ 4.000 ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ 3.400 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ... ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਖਪਤ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੀ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੱਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ . ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਤੀ ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ ਮਿਸਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਿਵਿਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹੌਂਡਾ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਰੀਰ ਉਥੇ ਹੈ. ... ਹਾਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਵੀ, ਪਰ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ. ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਾਦ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕਸ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲਿਟੀ, ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ 1.8 ਆਈ ਈਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.988,32 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.438,99 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1799 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 6300 rpm 'ਤੇ - 173 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4300 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 T (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ TS810 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿਕੋਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ, 11,3 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1236 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 63% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ counterਂਟਰ ਦੀ ਸ਼ਰਤ: 3545 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,0 ਸਾਲ ( 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (V. ਅਤੇ VI.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,2l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	71dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (330/420)

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਉਹ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਹੌਂਡਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਕਨੀਕੀ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (110/140)

  ਚਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ. ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (83
  
  
  / 95)

  ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਖੇਡ ਜੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਚੱਕਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਲੰਬਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਚਰਿੱਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਈ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (30/45)

  ਇਹ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਐਸਆਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ. ਖਰਾਬ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗਾਰੰਟੀ, ਪਰ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਲੱਤਾਂ

ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਇੰਜਣ

ਉਤਪਾਦਨ

ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਸੈਲੂਨ ਸਪੇਸ

ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ

ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ

ਕੱਚ ਦੀ ਮੋਟਰ

ਉੱਚ rpm ਤੇ ਇੰਜਣ