ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 2.2 i-CTDi ਸਪੋਰਟ

ਕਾਲੇ ਸਰੀਰ, ਕਾਲੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 225/40 R18 88Y ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਸੋਧਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਹਨ.

ਪਹਿਲੇ ਪਲ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਖਾਸ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਲੇਟੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਤੈਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਰ "ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ" ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨ ਅਕਸਰ ਸਾਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵੇਖਦੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਸੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ, ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਸੁਹਿਰਦ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਵਿਕ ਖਰੀਦੋ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਾਟ!

ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਸੀ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਏਅਰ ਪਰਦੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਰੇਡੀਓ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ computerਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ. , ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ, ਬਦਲਣਯੋਗ ਟੀਸੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਏਬੀਐਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਸ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਆਧੁਨਿਕ 2-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ (ਅਕਾਰਡ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਹੋ), ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ Civica Type R ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿਸਮ RR, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ i-CTDi ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛਾਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੌ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ 140 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 340 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਥਲੀਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਜਾਂ ਸਗੋਂ!

ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ (ਜਾਂ ਅੱਗੇ) ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਐਂਗਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਰਾਫਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਛੇ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੌਂਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਹਰ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕੋਗੇ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕੋਗੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੈ!

ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸੈੱਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਡਿਜੀਟਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ "ਰਿਸੈਸਡ" ਏਅਰਬੈਗ (ਜਾਂ ਕਨਵੈਕਸ ਰਿਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਲ੍ਹਮ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ (ਲਗਭਗ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।

ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਾਂਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉਦਾਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਾਂਚ ਲੌਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ), ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 12 ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਲੀਟਰ.

ਅਜਿਹੇ ਕਾਲੇ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ, ਵਿਲ ਸਮਿਥ ਅਤੇ ਟੌਮੀ ਲੀ ਜੋਨਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਰਦੇਸੀ ਜੀਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ (ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਏਲੀਅਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 2.2 i-CTDi ਸਪੋਰਟ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.326,66 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.684,36 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2204 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 R 18 Y (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,4 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,6 / 4,3 / 5,1 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 50 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 415 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1021 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 66% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 5760 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,2 ਸਾਲ ( 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,4 / 11,4s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,0 / 11,8s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਖੇਡਣ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਮੋਟਰ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਖਪਤ

ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ

ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ