ਹੌਂਡਾ ਇਕੌਰਡ ਟਾਈਪ-ਐਸ - ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ

ਇੱਥੇ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਹਾਂ, ਵਾਈਜਸਕਾ ਸਟ੍ਰੀਟ 'ਤੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਅਤੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਮੌਸਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਅਸਮਾਨ ਓਨੇ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਕਿ ਇੱਕ ਡੌਲਫਿਨ ਦੇ ਖੰਭ ਇੱਕ ਡੁੱਲ੍ਹੇ, ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ… ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੱਦਲਵਾਈ ਵਾਲੇ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲੀ ਚੁੱਪ. ਉਹ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਸਾਂ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧੜਕਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਨੈਪਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਛਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੂਨ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਚੁੱਪ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾ। ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁਣਿਆ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਦਿਆਂ, ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਦੂਰੋਂ ਆਉਂਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਣਦਿਆਂ, ਸੈਂਕੜੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਨਮ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਰ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਕਿਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗੀ - ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਨੋਟਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ - ਹੌਂਡਾ, ਜਾਂ ਹੋਂਡਾ ਅਕਾਰਡ ਟਾਈਪ ਐਸ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਕਾਰ ਵੱਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਮਾਰਕ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨੂੰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੱਸਿਆ, ਸਗੋਂ ਉੱਤਰ ਦੀਆਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਅਨੁਭਵੀ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। -ਵੈਸਟ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਫਲੇਅਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

0,26 2002 ਤੋਂ 2008 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੈਜ਼ੇਂਟਡ ਅਕਾਰਡ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ Cx ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰ ਘੱਟ Cx ਮੁੱਲ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵੱਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.

2.4 hp ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਲਾ 200-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ 192 ਐਚਪੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੌਰਡ ਟਾਈਪ ਐਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਇਹ "ਸਿਰਫ਼" 192 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਾਦੂਈ "200" ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਮੰਨਿਆ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲੀਚੇਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਹਮਲਾਵਰ, ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਨਿਮਰਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ। ਹਰ ਚੀਜ਼, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼, ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਲਈ ਲਿਆਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ, ਬੋਲਡ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ, ਬੋਨਟ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਐਮਬੌਸਿੰਗ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ। ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਸੂਖਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਕਿਹੜਾ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਨਾਲ ਕੱਟੀ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਚਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਸਫਲ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਪਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਨੋਰਥ - ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਹ ਕਬਾੜ ਵਾਂਗ ਬਦਬੂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ ਲਾਲ ਪੇਂਟ ਵਾਂਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਘੜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਢਾਂ ਨਾਲ ਪਾਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਫੈਦ ਬੈਕਲਾਈਟ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਥੱਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੱਖਰ "H" ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਲ ਰੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ Accorda Type S ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਐਕੌਰਡ ਟਾਈਪ ਐਸ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪਿਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਹੈ?

30 ਮਿੰਟ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਤਾਉਣੇ ਪਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਵੇਂ? ਖੈਰ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ 'ਤੇ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੰਗ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਮੁਅੱਤਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੰਜਣ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ, DOHC, ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ, 2.4 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ. ਇਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ 3.5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. rpm ਇਹ ਗੂਜ਼ਬੰਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ਾ ਆਇਆ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਮਨੁੱਖੀ ਚੇਤਨਾ 'ਤੇ ਡਰੱਗ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਡਿਸਪੈਂਸਰ 'ਤੇ) ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਹਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 192 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਰ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, 8 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰਕ ਤਜਰਬਾ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅੰਕੜੇ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦੇ. ਇੱਕ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਤਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 223 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 4.5 ਹਜ਼ਾਰ rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ - ਗਲਤ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਲਗਭਗ 200 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਹੈਰਾਨੀ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ "2" ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਕਾਰ ਹਰ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 9 - 100 ਲੀਟਰ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੀਵਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਹਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਮਾਹਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿੱਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

30 ਮਿੰਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਨਾ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉ c ਚਿਨੀ, ਪਿਆਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਕਨ ਦਾ ਕਸਰੋਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟਮਾਟਰ ਸੂਪ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 3000 ਮੀਟਰ ਤੁਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। Mi 30 ਮਿੰਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ - ਇੱਕ Honda Accord ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ। ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ ਟਾਈਪ ਐੱਸ.