ਹੌਂਡਾ ਅਕਾੋਰਡ ਟੂਰਰ 2.2 i-DTEC ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਪਲੱਸ

ਸ਼ਬਦ "ਟੂਰਰ" ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਟੂਰਰ ਹੌਂਡਾ ਵੈਨ ਦਾ ਬਾਡੀ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਂ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅੰਤਰ ਤੁਰੰਤ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਦੂਜਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਮੋਟਾ, ਪਰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਦੂਰੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਵੰਤੀ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਵੈਗੋਨੀ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸੱਚ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਵੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕੋਰਡ ਟੂਰਰ ਦੇ ਵੀਡੀਏ-ਮਾਪੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: 625/970. ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਟੂਰਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੇਸ ਟਰੰਕ ਸੀ, ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ 165 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਸੀ. ਅੱਜ ਇਹ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ: 406 / 1.252. ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੂਰਰ ਦਾ ਬੇਸਿਕ ਬੂਟ ਅੱਜ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 61 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਵੰਤੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬੇਸ ਬੂਟ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਤ ਵੱਲ ਵਾਧਾ ਪਿਛਲੇ ਟੂਰਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟੂਰਰ ਨੇ ਟਰੰਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰੀਕੈਪ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ: ਪਿਛਲਾ ਟੂਰਰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦਾ ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਅਕਤੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਨ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਰਾਖੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ. ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਬਹਿਸ ਕਰੇ.

ਵੈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਥੋੜਾ ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਕਿ (ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਘੱਟ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕਿਉਂ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਹ ਟੂਰਰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਵੈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, (ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ) ਵੱਕਾਰੀ ਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਵੀਡਨ ਜਾਂ ਬਾਵੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ. ਛੂਹ. ਨਹੀਂ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਖੇਡ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ userਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖੇਡ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਚੈਸੀ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਕਾਰਡ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਸਿੰਗ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਮੂਰਖਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਆਸਾਨ ਹਨ।

ਇਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰੂਪ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਜੈਕਹਮਰ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਡੇ mass ਟਨ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਸ ਪੁੰਜ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਖੰਘ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ (AM 17/2008) ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਇਹ ਰੌਲਾ ਹੈ. ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਸਤ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ; ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਪਰ ਇਹ ਸੁਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ - ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੂਹਣ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਾਰਡ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਠਣ, ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ, ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕੇ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਮਰਾ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਵੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਮਰਾ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ-ਕੋਣ ਹੈ (ਫਿਸ਼ੇ!), ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ" ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂ ਦੇ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹਾਂ: ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈਂਸਰ ਸੁੰਦਰ, ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਨੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਾ ਬਣਨ ਦੀ. ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਾਰਡ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ (ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ), ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਨਵਾਂ ਟੂਰਰ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲੇ ਟੂਰਰ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਹੌਂਡਾ ਅਕਾੋਰਡ ਟੂਰਰ 2.2 i-DTEC ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਪਲੱਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	38.790 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	39.240 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	207 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.199 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.500 hp) - 350 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 18 ਡਬਲਯੂ (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਕਾਂਟੈਕਟ3)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 207 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.648 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.750 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.440 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	ਤਣੇ 406-1.252 XNUMX l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.109 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,8 / 12,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,8 / 18,6s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	206km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਚੈਸੀਸ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਮੋਟਰ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਉਪਕਰਣ

ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

1.900 rpm ਤੱਕ "ਡੈੱਡ" ਇੰਜਨ

ਕੁਝ ਲੁਕਵੇਂ ਸਵਿੱਚ

ਬੀਪ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ