ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.2 i-DTEC ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਪਲੱਸ

ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ (ਵੀ ਜਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ) ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ: ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਖੇਡ, ਗੁਣਵੱਤਾ. ...

ਇਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਪੱਥਰਬਾਜ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਹੌਂਡਾ ਕਾਰ (ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਲੋਗੋ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਚੰਗੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਸਮਝਾਇਆ.

ਹੋਂਡਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ “ਸਫਲ” ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਣਲਿਖਤ ਗਾਈਡ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ.

ਹੁਣ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: Honda ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Accord ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਵਾਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਥਾਨਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਹੋਰ) ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਬਾਰੇ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ; ਹਰ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਰਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ (ਜਾਂ ਤਿਆਰ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਅਰਥ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ "ਬਚਿਆ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਆਦਮੀ ਨੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਅਕਾordਂਡ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ' ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋਲਿਆ. ਉਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਤਾਰ ਪੰਜ ਫੁੱਟ ਦੂਰ ਸੀ; ਨਵਾਂ ਉਸਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਡੰਗ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ.

ਹੌਂਡਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਪਰ ਦਿੱਖ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਹੈ: ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕੌਰਡ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਲਾਇੰਟ ਅੰਦਰ ਵੱਲ "ਡਿੱਗ" ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨਨ ਹੈ; ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤਮ ਛੋਹ ਡੈਸ਼ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਬਲਕਿ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਸੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ: ਦਿੱਖ, ਸਮਗਰੀ, ਰੰਗ, ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ.

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਚਾਰ ਬਟਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਬਟਨ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਵੱਡੀ ਰੰਗ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਹੁਤ ਹੈ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਸਮਾਨ) ਸਿਰਫ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ!) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਅਰਥਾਤ, ਇਸਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਡੇਟਾ ਲਈ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੀ ਥੋੜਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸੱਜਾ (ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਮੱਧ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੱਬਾ (ਘੁੰਮਣ ਲਈ) ਖਾਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ 18 ਬਟਨ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਰੰਗ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ doੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਪਰਲਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੇਠਲਾ ਅੱਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਲੇਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ (ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ) ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਚਮੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ, ਉਤਪਾਦ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਵਨਾ ਲਈ, ਛੱਤ ਵੀ ਹਲਕੀ ਸਲੇਟੀ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ. ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੁਮੇਲ.

ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਲਕ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੋਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਰੈਫਰੀਜੇਰੇਟਿਡ ਬਾਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਗੋਡੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਸੱਜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਖੱਬਾ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇ ਪੈਡਲ ਇੰਨੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਗੈਸ ਲਈ, ਸਥਾਪਿਤ ਹੇਠਾਂ., ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ); ਅਜਿਹੇ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੇ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਬਲਾਤਕਾਰ" ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਲਾਟ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਰਗ ਬਦਤਰ, ਤਣੇ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਅਕਾਰਡ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੁੱਡ (ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ) ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ AM ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਵਿਅਰਥ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਵੇਖੋ)।

ਤਣੇ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਵੀ ਵੱਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨੰਗਾ, ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਧਾਤ (ਸਰੀਰ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਛੇਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਚੋਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ fillੰਗ ਨਾਲ ਭਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. (ਤੀਜੀ) ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੇਡਾਨ, ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਲਕ ਨਹੀਂ.

ਇਸ ਕੋਰਡ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਡਾਰ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੀਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ) ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ, ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਂਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. .

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ (ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬੇਪਰਵਾਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ): ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ (ਇਕੋ ਸਮੇਂ) ਸੁਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਮ. , ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅੰਤ 'ਤੇ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ.

ਇਸ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ (ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਣਨਯੋਗ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਕ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਗੁਲਾਬੀ-ਗੁਲਾਬੀ" ਬੇਲੋੜੀ.

"ਕਲਾਸਿਕ" ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਖੇਡ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਨਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ. ਆਓ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹੀਏ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਖੇਡ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੰਬਾ ਟੈਸਟ ਇਸਦੇ "ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਰਵੋ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ "ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ" ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਕਸਰ (ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ), ਉਹ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ, ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ (ਮੱਧਮ ਸੜਕ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ (ਭੌਤਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ) 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਚੈਸੀ ਵੀ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ; ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ VSA ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਕਾਰਡ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਖਿਸਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਅਪ ਥੋੜਾ ਮੰਦਭਾਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕਠੋਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ: ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ (ਚੰਗੇ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੀਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਣ. ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ (ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸੀਮਾ (2.500 ਆਰਪੀਐਮ) ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਹੌਂਡਾ ਬਿਹਤਰ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗੀ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਬਣੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਤਜਰਬਾ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਾਪਸੰਦ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਣਿਤ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਖੇਡ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਗਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 1.500, 1.600 rpm ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਛੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਨ ਹੈ: 4.000 rpm ਆਸਾਨ, 4.500 ਹਾਰਡ ਅਤੇ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਬੇਲੋੜੀ।

4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 1.000 ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ, ਜਿਸਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਾਰਕ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਰਪੀਐਮ ਸੀਮਾ 4.000 ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 6 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਮੀਟਰ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ. ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕੋਮਲ.

ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਕਹੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਖਪਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸੋਇਲ ਖਪਤ ਸੀਮਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 7 ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ 100 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ ਔਸਤ ਖਪਤ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ। ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਬਹੁਤ ਸਮਤਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਨਾਲ, 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਕਾਰਡ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਝ ਜਾਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਾਖਣਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ. ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਕਾੋਰਡ ਮਸ਼ਹੂਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਹੌਂਡਾ (ਦੁਬਾਰਾ) ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ ਪਸੰਦ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਰ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਫਸਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਲਜਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਰੂਬਰਬ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ

ਨਵੇਂ ਸਮਝੌਤੇ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰੀਖਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਸੜਕ ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਜੀਬ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ).

ਮੈਨੂੰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਸੰਦ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੁਝ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ "ਸਰਬੋਤਮ" ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਚਮੜਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸੂਰਜ), ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ( ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਇਹ ਸਰਵੋ ... ਕਿਵੇਂ ਕਹੀਏ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ 'ਵਾਪਸੀ' ਸੰਵੇਦਨਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ), ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘੰਟਾ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਲਈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ-ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਹੌਲੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ" ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.2 i-DTEC ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ ਪਲੱਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	38.200 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	38.650 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.432 €
ਬਾਲਣ:	12.134 €
ਟਾਇਰ (1)	2.288 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.465 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 38.143 0,38 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 96,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.199 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,3:1 - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,9 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 50 kW/l (68 hp/l) - 350 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,550 – ਰਿਮਜ਼ 7,5J × 17 – ਟਾਇਰ 225/50 R 17 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,98 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 212 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੈਨੂਅਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.610 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 60 ਕਿਲੋ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.590 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.590 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਡੀਬੀ ਡੈਸੀਬਲ ਈ 70 225/50 / ਆਰ 17 ਵਾਈ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 2.660 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,1 ਸਾਲ ( 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,0 / 11,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 11,9s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	212km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	64,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (355/420)

• ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਸਮਗਰੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਾੋਰਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਉਸ ਮੁਕਾਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਅਕਸ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਲੜਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ. ਨਿਰਮਲ ਕਾਰੀਗਰੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (114/140)

  ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਣੇ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (37
  
  
  / 40)

  ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਰਫ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਣਨਯੋਗ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (79
  
  
  / 95)

  ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ. ਸਰਬੋਤਮ ਕੋਰਡ ਚੈਪਟਰ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (30/35)

  ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਦਤਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਆਪਕ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਚਾਲ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਦੋਸਤਾਨਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਕਈ ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਵਧੀਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਰਤਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਉਪਕਰਣ

ਚੈਸੀਸ

ਪ੍ਰਵਾਹ, ਸੀਮਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਪ੍ਰਬੰਧਨ

Внешний вид

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਥੋੜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਲਾ

ਅੰਦਰ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ਆਵਾਜ਼

ਕੁਝ ਲੁਕਵੇਂ ਸਵਿੱਚ

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਨਕਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬੀਪ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਸੰਚਾਲਨ

ਤਣੇ