ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.2 i-CDTI ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਉਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਲ ਪਾੜ ਦਿੱਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਡੀਜ਼ਲ (ਜਿਆਦਾਤਰ) ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਨ.

ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: ਹੌਂਡਾ ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.2 i-CDTI ਐਗਜ਼ੀਕਿਟਿਵ.

ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਕਾਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ, ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਸੀ) ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ. ਆਓ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਕਰੀਏ: ਅਕਾੋਰਡ 2 ਆਈ-ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਅਕਾਰਡ 2.2 ਆਈ-ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ. 2.2 (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ) ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 140, 20 ਹੋਰ ਘੋੜੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੱਕ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਕ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨੂੰ ਦੇਖੋ), ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਨਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਅੰਦਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕੌਰਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ "ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿੱਚ" ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ ਸੀ।

ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ: ਹੁਣ ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛੇ ਹੋਰ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ? ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਕੌਰਡ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ - ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ।

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਅਕਾੋਰਡ (ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ) ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਸੈਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਛੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਹੁਣ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਗੀਅਰ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਉਹ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣ, ਇਸ ਲਈ (ਦੁਬਾਰਾ) ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਖਪਤ. ਆਦਿ

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ? ਦੂਜਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ: ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੰਮੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਛਲਾ ਕਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ) ਜਾਇਜ਼ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਸਮਝੌਤਾ ਇਸ ਵਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ? ਲਗਭਗ - ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.2 i-CDTI ਕਾਰਜਕਾਰੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.089,80 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.540,48 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,4l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2204 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 H (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ TS810)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1473 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1970 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4665 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1445 ਮਿਲੀਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 65 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	459

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 57% / ਸ਼ਰਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀਟਰ: 4609 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	30,6 ਸਾਲ ( 172 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,2 / 12,2s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,9 / 13,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	208km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਸ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਾਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਬਾਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਦਿੱਖ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਲੰਮੀ ਆਫ਼ਸੇਟ