KC-46A ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ
ਪਹਿਲਾ ਨਿਰਯਾਤ KC-46A Pegasus ਜਾਪਾਨ ਏਅਰ ਸੈਲਫ-ਡਿਫੈਂਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੈਸਟ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
3 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਅਮਰੀਕੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ KC-Y ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਮ ਇਸ ਸਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਏਅਰ ਟੈਂਕਰ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਉਦੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬੋਇੰਗ 40 ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ KC-46A ਪੇਗਾਸਸ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਂਕਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੇਸੀ-ਐਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੰਬਰ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ 2028 ਦੇ ਆਸਪਾਸ KC-Y ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੁਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ COP-S ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. KC-135 Stratotankers ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੈਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਕੁਝ (ਜੁਲਾਈ 58 ਵਿੱਚ 2020), ਪਰ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ KC-10 ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ। ਅਮਰੀਕੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਸੀ-ਐਕਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਜੋਖਮ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਬੋਇੰਗ 767-200ER ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਅਜੇ ਵੀ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਰਵੀਐਸ (ਰਿਮੋਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਰਡ-ਕਪਲਡ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ 40 ਉਤਪਾਦਨ KS-46A (4 ਵੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੇਤ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਅਤੇ 2011 ਦੇ ਮੂਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਰੀਦ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 179 KS-46A ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਨੂੰ 2027 ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ 2020 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 72 ਸਨ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬੈਚ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਖਰਚ ਕੀਤਾ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਾਲ, ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਸੀ (4,7 ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜੂਨ ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ)। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਖਰਾਬ ਕਾਰਗੋ ਡੈੱਕ ਹੁੱਕਾਂ ਨੇ ਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ਡ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਦਸੰਬਰ 4,9 ਤੱਕ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। KC-16A Pegasus ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ '2019 ਵਿੱਤੀ ਸਟੇਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋਰ $2020 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ। ਨੁਕਸਾਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਵਿਡ-46 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਡਲ 67 ਲਾਈਨ (ਜਿੱਥੇ KC-767 ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ) 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ। ਇਹ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਘਾਟੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ $46 ਮਿਲੀਅਨ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ 19 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਕਮਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਜ਼ਰੂਰ ਹਿੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਹੋਰ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ 155 ਵੀਂ ਸੀਰੀਅਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਐਵਰੇਟ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਏਟਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੋਇੰਗ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, KC-2021A ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਸੁਲਝੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਚਕਦਾਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਟੈਂਕਾਂ WARP (ਵਿੰਗ ਏਅਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪੋਡ) ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਸਮੇਤ, ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, KS-46A ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ
ਲਚਕੀਲੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੇਰੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ RVS (ਰਿਮੋਟ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਹਾਰਡ-ਲਿੰਕਡ ਇਮੇਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ KC-46 ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ KC-135A ਦੇ ਟੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਉਸਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲੈ ਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਾਨੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬੋਇੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸੋਧ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - RVS 1.5 ਟੈਸਟ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2021 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਾਮੂਲੀ ਫਿਕਸ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਸੋਧ ਅਸਥਾਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2023 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਰਸੀਐਸ ਸੰਸਕਰਣ 2.0 ਨੂੰ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ KS-46A ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਦੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ KS-46A ਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਲਟੀ-ਰੋਲ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ), ਪਰ ਉਹ ਅਖੌਤੀ KS-135 ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ। ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ (ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਦਾ ਅਕਤੂਬਰ ਦਾ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਾਈਜੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲਏ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਗਰਿਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆ, KS-135 ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)।
