ਹਿਨੋ 300 2011 ਸਮੀਖਿਆ
ਡੀਜ਼ਲ-ਸਪਲੇਟਡ ਮਾਊਂਟ ਕਾਟਨ ਬਾਡੀ ਵਰਗੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਹਿਨੋ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਵੀਂ 300 ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਵਰਕਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮਾਉਂਟ ਕਾਟਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਦਿਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ। ਹਿਨੋ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ESC ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ESC ਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ 300 ਸੀਰੀਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੈਲੀ ਏਸ ਨੀਲ ਬੇਟਸ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ESC ਬੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਸਵਾਰੀ ਸੀ.
ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ corkscrew ਦੇ ਘਾਤਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ESC ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਟਰੱਕ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੀ ਅਤੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਮਿਊਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਨੀਲ ESC ਨਾਲ ਫਿਗਰ-XNUMX ਦਾ ਕੋਰਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਲਾਈਡਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਸਧਾਰਣ ਰੋਡ ਲੂਪਸ 'ਤੇ, ESC ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ESC ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਚੌੜੀ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹਿਨੋ ਨੇ ਇਸ ਕੈਬ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਛੋਟੇ ਜਾਪਾਨੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ.
ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਓਵਰਹੈੱਡ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਗੇ।
ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 240mm ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨੌਕਰੀ ਲੱਭੋ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਵਧੀਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪੂਰਣ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।
ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਪਤਲੇ ਏ-ਥੰਮਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੀਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਬ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਜਟ ਹੈ।
ਚੇਤੰਨ ਮਾਡਲ. ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਇੰਨੀ ਅਸਹਿਜ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਝਗੜੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 4.0-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜੋ 121 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 464 Nm ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਂਟਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਫੁਸੋ ਵਿੱਚ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਬੱਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਚੌੜਾ ਕੈਬ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
