ਹੈਡ 2 ਹੈੱਡ: ਜੇ ਲੇਨੋ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ 10 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੋਇਡ ਮੇਵੇਦਰ ਦੀਆਂ 10 ਸਭ ਤੋਂ ਘਿਣਾਉਣੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ

ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੈਵੀਵੇਟਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈ ਲੇਨੋ ਅਤੇ ਫਲੋਇਡ ਮੇਵੇਦਰ ਜੂਨੀਅਰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਵਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੈ ਦੇ ਕੋਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੋਇਡ ਜੂਨੀਅਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜੈ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਵੇਚਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਲੋਇਡ ਮੇਵੇਦਰ ਜੂਨੀਅਰ ਲਾਭ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ।

ਜੈ ਦੇ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੈ। ਉਹ ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹੈਵੀਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਗਲ, ਅਧੂਰਾ ਜਨੂੰਨ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੌਣ ਨਾਕਆਊਟ ਪੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਤਾਂ ਆਓ ਪਹਿਲੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀਏ...

20 ਜੈ ਲੀਨੋ

ਜੈ ਦੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਜੰਗਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਪਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਬਹੁ-ਕਰੋੜਪਤੀ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਫਿਏਟ 500 ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ-ਟੂ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਚਰਿੱਤਰ ਕਾਰਨ ਜੈ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਸ ਛੋਟੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਲਚੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਗੇ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ. 3.8 ਅਤੇ 1957 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1975 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਟ 500 ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬਰਾਬਰ ਬਣ ਗਈ।

ਜੈ ਦੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ, ਇੱਕ Fiat 500 Prima Edizione, ਜੋ USA ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 350,000 ਵਿੱਚ ਨੀਲਾਮੀ ਵਿੱਚ $2012 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਮਾਈ ਚੈਰਿਟੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਜੈ ਲਈ ਆਪਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਅਬਰਥ ਦੇ ਪਿੰਟ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ ਹੋਰ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ.

19 1936 ਕੋਰਡ 812 ਸੇਡਾਨ

ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸਿਕਸ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਕੋਰਡ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅਮੀਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

4.7-ਲਿਟਰ V8 ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 125 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡਸ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 195 hp ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ।

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ (ਮਹਾਨ ਉਦਾਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਕੋਰਡ 812 ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ। ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨੇ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, 80 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਲੈਕਟਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਫੈਡ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਵੀ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਸੇਡਾਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

18 ਮਰਸਡੀਜ਼ 300SL ਗੁਲਵਿੰਗ

ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਸੱਚੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੋਗ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹਨ। 1954 300SL ਇਸ ਸਿਰਲੇਖ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਇਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਜਰਮਨ ਰਾਕੇਟ 160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ 218 hp ਦੇ ਨਾਲ 3.0 ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਕਸ ਸੀ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਸੀ।

ਗੁਲਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1,400 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਰੋਡਸਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਰਵਾਇਤੀ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਕੂਪ ਦੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜੈ ਦੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਬੜੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2010 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਕੈਨਿਕਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ ਗਈ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਮੇਰੇ ਗੂਲਵਿੰਗ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਛਿੜਕਾਅ, ਪੁਰਾਣੇ ਪੇਂਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਜਾਓ, 'ਆਅਰਰਰਗਘਹਹ! ਪਹਿਲੀ ਚਿੱਪ! ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਪੂਰ ਅਮਲੀ ਸੋਚ।

17 1962 ਮਾਸੇਰਾਤੀ 3500 ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ

ਇਸ ਲਈ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਾਅਵੇਦਾਰ Maserati 3500 GT ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 300SL "ਰੋਡ ਰੇਸਰ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 3500GT ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1957 ਤੋਂ 1964 ਤੱਕ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇਅ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 1962 ਦੀ ਇੱਕ ਅਛੂਤ ਕਾਰ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਨਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ "i" ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 1960 ਤੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 3.5-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ 235 hp ਸੀ, ਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਫਿੱਕੀ ਸਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਜੈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਉਸਦੇ ਨੇਵੀ ਬਲੂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀ।

3500GT ਸ਼ਾਇਦ 300SL ਜਿੰਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।

16 1963 ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਟਰਬਾਈਨ

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਕੁੱਲ ਤਿੰਨ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਜੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 55 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 50 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਸਿੱਧੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਨ, ਅੱਜ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਅਦਭੁਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਗਾਰੇ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਮੀਡੀਆ ਕਵਰੇਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਕੀਲਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸਮੂਥ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇਅ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2008 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪਿਘਲੇਗਾ ਨਹੀਂ। ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਰ ਦਾ ਬੰਪਰ; ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕੂਲਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 1,400 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ 140 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ.

15 ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮੀਯੂਰਾ

ਸੱਜਾ। ਇਸ ਲਈ "ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ" ਦੀ ਦਲੀਲ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੀਉਰਾ ਨੂੰ ਗੱਦੀ ਦਾ ਅਸਲੀ ਵਾਰਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮਿਡ-ਚੈਸਿਸ 3.9-ਲੀਟਰ V12 ਨੇ 350 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ 170 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਾਂ ਕੁਝ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਯੈਲੋ ਪੀ 1967 ਜੈਜ਼ 400 ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 370 ਐਚਪੀ 400 ਐਸ. ਅਤੇ 385 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 400SV। ਬਿਹਤਰ ਸਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਉਰਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨੌਜਵਾਨ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੈਂਡਨੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਕਿਰਪਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

14 ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟਾਚ

ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਉਂਟੈਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1971 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਹੀ ਮੋਟਰਿੰਗ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1974 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਡ-ਆਨ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਐਂਗੁਲਰ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੈਂਡਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਨ।

ਜੈ ਦੀ ਕਾਰ 1986 ਦੀ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਵਾਟਰੋਵਾਲਵੋਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੌੜੀਆਂ ਸਾਈਡ ਆਰਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸਪਾਇਲਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ 5.2-ਲਿਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ 455 ਐਚ.ਪੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ। ਆਧੁਨਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਰੋਡ ਜੈਟ ਫਾਈਟਰ ਵਰਗਾ ਅਦਭੁਤ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।

13 ਮੈਕਲਾਰੇਨ F1

ਜੈ ਨੇ ਆਪਣੇ ਯੂਟਿਊਬ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਕਈ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐੱਫ1 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਗਟਾਇਆ। ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜੈ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ 6.1-ਲਿਟਰ V12 ਇੰਜਣ BMW ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 627 hp ਹੈ।

ਸਿਰਫ 2,500 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ, ਇਹ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.2 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 241 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸਾਹਿਤ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਪਰ F1 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਾਢਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਆਈਕਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਤਿੰਨ-ਸੀਟ ਸੈਂਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ, ਅਤੇ ਸੋਨੇ ਦੇ ਪੱਤੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਤਣੇ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਪਰ F1 ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਪਲੇਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਵੀ ਸਨ। ਰੇਸਿੰਗ-ਕਾਰ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ F1 ਆਪਣੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 106 ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 64 ਸੜਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ F1 ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੈ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅਨਮੋਲ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ।

12 ਮੈਕਲੇਰਨ P1

ਜੈ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸਿਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੈਸਟੋਮੋਡ ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ. P1 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ F1 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਗੋਲਡ ਲੀਫ ਟਰੰਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ F1 ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀ, 916 ਐਚਪੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ। ਅਤੇ F186 ਨਾਲੋਂ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 1 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। 3.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ 727 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 176 ਮੀਲ ਤੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਵਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਕੋਈ ਟੇਸਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਠਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।

11 ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ

ਜੈ ਲੀਨੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵੱਡੇ ਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਫੋਰਡ ਜੀ.ਟੀ. ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਪਹਿਲੇ 500 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V6 ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ F-150 ਟਰੱਕ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ; 3.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਖਾਸ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 656bhp ਤੋਂ ਉਲਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਰੱਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 60 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ GT ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 5.4-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

10 ਫਲੋਇਡ ਮੇਵੇਦਰ ਜੂਨੀਅਰ

ਟੋਬਿਨ ਮੋਟਰਕਾਰਸ ਦੇ ਜੋਸ਼ ਟੌਬਿਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੋਇਡ ਮੇਵੇਦਰ ਜੂਨੀਅਰ ਨੂੰ 18 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ; ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਸਨ। ਹੁਣ ਟੌਬਿਨ ਮੋਟਰਕਾਰਸ ਹੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੇਵੇਦਰ ਜੂਨੀਅਰ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਫਿਊਜ਼ਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਓਬੀ ਓਕੇਕੇ ਨੇ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸਿੰਗ ਲੀਜੈਂਡ ਨੂੰ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ।

ਹੁਣ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੇਵੇਦਰ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਬਤੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਲਟਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੇਵੇਦਰ ਜੂਨੀਅਰ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈਆਂ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਅਲੌਏ ਅਤੇ "ਮਨੀ ਮੇਵੇਦਰ" ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸੂਖਮ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 50 ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਜਿੱਤ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਅੰਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਚੈਂਪੀਅਨ. ਆਉ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

9 ਫੇਰਾਰੀ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ

458 ਪੁਰਾਣੀ ਖਬਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੇਵੇਦਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ 570hp 4.5L V8 ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਂਪੀਅਨ ਨੇ 458 ਸਪਾਈਡਰ ਵੀ ਖਰੀਦਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਆਇਆ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਫਲੌਇਡ ਕਿਸੇ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਹੋਰ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਰੀਦੇ।

ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ V8 ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, 458 ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਕਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਫਲੋਇਡ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਬਚੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਲੱਭੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

8 LaFerrari Aperta

ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲੀਡਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ 963 hp V12 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੂਪ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ "ਹਾਈਪਰਕਾਰ" ਸ਼ਬਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ।

ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਕਸਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਪੀ1 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 918 ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਦੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਜੋ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ।

LaFerrari ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਖੋਦਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੇਵਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੀ, ਅਤੇ 2016 ਵਿੱਚ ਐਪਰਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਟਾਪ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ। ਸਿਰਫ 210 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, 500 ਕੂਪ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਮੇਵੇਦਰ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

7 ਮੈਕਲਾਰੇਨ 650 ਐੱਸ

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਨੇ 4 ਵਿੱਚ 12 MP2011-C ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਲਈ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

MP4-12C ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ (ਉਦੋਂ "12C" ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ) 650S ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ 3.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ 650S ਨੇ 650 hp ਦੀ ਬਜਾਏ 592 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਦਿੱਖ ਨੇ 650S ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੁਮੇਲ ਦਿੱਤਾ।

6 ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਮੈਕਲੇਰੇਨ CLR

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜੂਨੀਅਰ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸਐਲਆਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੀ। ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਹਿਯੋਗ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ 5.4-ਲੀਟਰ V8 ਨੇ 626 hp ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਕੈਰੇਰਾ GT ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿੱਤਾ।

ਇੱਥੇ ਤਸਵੀਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ 722 ਹੈ। 2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ 650 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸੁਪਰ ਜੀਟੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੋਵਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਮਤ 25-ਯੂਨਿਟ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅੱਪਗਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਉਤਪਾਦਨ 2009 ਵਿੱਚ 2,157 SLRs ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।

5

4 ਪਗਾਨੀ ਹੁਆਰੇ

ਹੁਏਰਾ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜ਼ੋਂਡਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ 18 ਸਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੋਂਡਾ ਨੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ AMG ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਹਵਾਨ V12 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਹੁਆਯਰਾ ਨੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ 730bhp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਐਕਟਿਵ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਲੈਪ ਵੀ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਪਗਾਨੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਪਗਾਨੀ ਬੀ ਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਟਰੈਕ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਅਸਲ ਪਗਾਨੀ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਬੈਨੀ ਕਯੋਲਾ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

3 ਕੋਨੀਗਸੇਗ ਸੀਸੀਐਕਸਆਰ ਟ੍ਰੈਵਿਟਾ

ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਕ੍ਰੇਜ਼ੀ ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵੌਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ 2012 ਤੋਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ CCXR Trevita 4.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਉਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਨਾਮ 'Trevita' ਦਾ ਅਰਥ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵਿੱਚ 'ਤਿੰਨ ਗੋਰੇ' ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੱਟੇ ਹੀਰੇ ਦੀ ਬੁਣਾਈ ਨਾਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੋਇਡ ਦੀ ਕਾਰ ਹੀ US ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ 1,018 ਐਚ.ਪੀ ਅਤੇ 796 lb-ਫੁੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ $4.8 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸ਼ਾਹੀ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੌਇਡ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ CCXR Trevita ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੇ ਟ੍ਰੇਵਿਟਾ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਵੇਦਰ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਵਧੀਆ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ.

2 ਬੁਗਾਟੀ ਵੇਰੋਨ + ਚਿਰੋਨ

ਰਿੰਗ ਵਿਚ ਅਜੇਤੂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਆਦਮੀ ਲਈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਕ ਅਜਿੱਤ ਕਾਰ ਹੋਣਾ ਹੀ ਸਹੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਸਲ ਵੇਰੋਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਫਲਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹੁਣ ਵੀ, ਪਾਵਰ 1,000 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਚਾਰ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇਸ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 2.5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਫਿਰ 260 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਲੌਇਡ ਨੂੰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦੋ ਖਰੀਦੇ: ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਓਪਨ ਟਾਪ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ 1,500 ਐਚਪੀ ਚਿਰੋਨ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ।

1 ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਫੈਂਟਮ + ਭੂਤ

ਹੁਣ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਜੋ ਆਪਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਜੀਵਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਬਾਕਸਿੰਗ ਲੀਜੈਂਡ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਵੀਨਤਮ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਫਲੌਇਡ ਕੋਲ ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਫੈਂਟਮ ਅਤੇ ਰੈਥ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਭੀੜ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਫੈਂਟਮ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Wraith, 632 hp ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ 6.6-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V12 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। BMW ਤੋਂ। ਹਰ ਮੌਕੇ ਲਈ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲੋਇਡ ਮੇਵੇਦਰ ਜੂਨੀਅਰ ਆਪਣੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ।

ਮੇਵੇਦਰ ਬਨਾਮ ਲੇਨੋ: ਅੰਤਿਮ ਨਿਰਣਾ

ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਵੇਗਾ? ਖੈਰ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਆਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਡ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੱਜ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਡਰਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।