ਮਾਜ਼ 525 ਦੇ ਗੁਣ

BelAZ ਲੜੀ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ - MAZ-525.

BelAZ ਲੜੀ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ - MAZ-525

ਸੀਰੀਅਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525)। 25-ਟਨ ਮਾਈਨਿੰਗ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਡੈਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਖੱਡਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। MAZ-205 ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਇਸ ਦੀ ਘੱਟ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। 450 ਤੋਂ 300 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਕਟੌਤੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 12-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ D-12A. ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਨਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ, ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁਅੱਤਲ ਉਹਨਾਂ ਸਦਮੇ ਦੇ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਛੇ ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪੱਥਰਾਂ (ਰਾਹ ਰਾਹੀਂ) ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਲ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਓਕ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੋਡ ਨੂੰ ਛੇ ਰਬੜ ਪੈਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 172 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਇਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਮੁੱਖ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਤੇ ਇੰਜਨ ਹੁੱਡ ਕੈਬ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋ ਗਿਆ - ਧਾਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ. ਸੰਪਰਕ ਤੇਲ-ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਫਿਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਨੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਸੁਝਾਇਆ: ਦੋ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।

ਇਸ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਰਟੀਕਲ ਬਾਡੀ ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੱਤ ਤੋਂ ਛੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਈਸਨ ਦਾ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਚਿੱਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ MAZ-525 ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਬੂਟ" ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਬੇਸ-ਰਿਲੀਫ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਜੋ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਸਨੋਯਾਰਸਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਈਸਨ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "ਬੇਲਾਜ਼" ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ.

1959 ਵਿੱਚ, ਜ਼ੋਡੀਨੋ ਵਿੱਚ, 525 ਟਨ ਚੱਟਾਨ ਜਾਂ ਧਰਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ BelAZ-5271 ਟਿਪਰ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੜਕ ਰੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ MAZ-45A ਕਾਠੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਜਰਬਾ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਿਰਫ 1962 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ BelAZ-540A ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ. MAZ-525 ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ MAZ-E-525D ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਗੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ। ਇਹ 15-ਘਣ-ਮੀਟਰ ਡੀ-189 ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹੀ MAZ. -। ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਬੈਲੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ E-525D।

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ 600 ਐਚਪੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ MAZ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ 300 ਐਚਪੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ - ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲੋਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਪੁਸ਼ਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਕ੍ਰੈਪਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 28 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਮਾਪ 6730x3210x3400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 4000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਤੋਂ 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। MAZ-E-525D ਕੈਬ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ-ਚਾਲਿਤ ਵਿੰਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1952 ਵਿੱਚ, ਯੂਕਰੇਨੀ ਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਦੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ, ਖਾਰਕੋਵ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਡਿਪੂ ਅਤੇ ਸੋਯੂਜ਼ਨੇਰੂਡ ਟਰੱਸਟ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ। MAZ-205 ਅਤੇ YaAZ-210E ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਹੀਆ-ਟਨ MAZ-525 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

MAZ-525 ਰੇਸਿੰਗ ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਡੀਕੇ-202 ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 172 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ TP-18 ਜਾਂ TP-19 ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰ ਸੰਪਰਕ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਇਆ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੱਕ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਬਲ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਛੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੀਆਂ ਸਨ। . ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਰਵਾਇਤੀ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਸੀ।

 

MAZ-525 ਡੰਪ ਟਰੱਕ: ਨਿਰਧਾਰਨ

ਸੋਵੀਅਤ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਆਮ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ MAZ-205 ਅਤੇ YaAZ-210E ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 3,6 ਅਤੇ 8 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 6 ਅਤੇ 10 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ! ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਜਿਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਬੋਰਿਸ ਲਵੋਵਿਚ ਸ਼ਾਪੋਸ਼ਨਿਕ ਦੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ, ਮਸ਼ਹੂਰ SKB MAZ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਜਿੱਥੇ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ; ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ZIS ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1945 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਪੋਸ਼ਨਿਕ ਨਵੰਬਰ 1949 ਵਿੱਚ ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ ਤੋਂ ਕਈ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ (KEO) ਦੇ ਮੁਖੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਵਸਤੂ ਭਵਿੱਖ ਦੀ MAZ-525 ਖੱਡ ਸੀ. ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਸੀ - ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ! ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ

(ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 25 ਟਨ, ਕੁੱਲ ਭਾਰ 49,5 ਟਨ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 14,3 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ), ਕੋਲ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਸਨ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, MAZ-525 ਨੇ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਬਰਨੌਲ ਤੋਂ 12 ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨੇ 300 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ, ਕਲਚ ਡਬਲ-ਡਿਸਕ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਸੀ!

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਪਹਿਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ MAZ-525 ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ 14 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਕਿਊਬਜ਼" ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ! ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਉਸ ਸਮੇਂ, YaAZ-210E, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਘਰੇਲੂ ਸੜਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਦਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਛੇ "ਕਿਊਬ" ਘੱਟ ਸੀ।

1951 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਖੱਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੈਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। , ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ 1954 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਸੋਧ ਦੋ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 234 ਐਚਪੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ: ਮਿਆਰੀ ਮਾਡਲ ਦਾ 39-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬੇਚੈਨ ਸੀ, ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1959 ਤੱਕ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 800 ਤੋਂ ਵੱਧ MAZ-525 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ Zhodino ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

BelAZ ਬਣ ਗਿਆ

ਪਲਾਂਟ, ਜੋ ਅੱਜ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ: ਇਹ ਜ਼ੋਡੀਨੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸੀ.ਪੀ.ਐਸ.ਯੂ. ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਪ੍ਰੀਸ਼ਦ ਦਾ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਮਤਾ 17 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1958 ਦੀ ਮਿਤੀ ਹੈ। ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਨਿਕੋਲਾਈ ਇਵਾਨੋਵਿਚ ਡੇਰੇਵਯਾਂਕੋ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ MAZ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਘੋਸ਼ਣਾਕਰਤਾ ਬਣ ਗਿਆ।

ਉਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ MAZ-525 ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸੰਸਾਰ ਅੱਗੇ.

ਮਿੰਸਕ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ Zhodino MAZ-525 1 ਨਵੰਬਰ, 1958 ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਕਤੂਬਰ 1960 ਵਿੱਚ, ਕਨਵੇਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡੀਬੱਗ ਕਰਕੇ, ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ MAZ-525 ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ।

ਪਹਿਲਾ ਘਰੇਲੂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 1952 ਵਿੱਚ, MAZ-E-525D ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ 15-cc D-189 ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ MAZ-525 ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਡੰਪ ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਟ੍ਰੇਲਰ - ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ 40 ਟਨ ਬਲਕ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜੇ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬੈਲੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ MAZ-525) ). ਬੇਸ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਓਵਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਾਤੂ, ਅਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1960 ਵਿੱਚ, ਬੇਲਾਰੂਸੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਬੇਲਜ਼-540 ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਬੇਲਾਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜ਼ੋਡੀਨੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਸਨੇ MAZ-525 ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1965 ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।