Grumman F-14 Bombcat ਭਾਗ 2

ਨਵੰਬਰ 1994 ਵਿੱਚ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਰਡ ਐਲਨ ਨੇ F-14 ਟੋਮਕੈਟ ਲਈ LANTIRN ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੁਮਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ F-14D ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਬਲਾਕ 1 ਹੜਤਾਲ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ $1,6 ਬਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੀਟ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਜੀਪੀਐਸ-ਗਾਈਡਡ ਜੇਡੀਏਐਮ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ $300 ਮਿਲੀਅਨ ਅਲਾਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸੀ।

1994 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਟਾ ਨੇ F-14 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ LANTIRN (ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਇਨਫਰਾ-ਰੈੱਡ ਫਾਰ ਨਾਈਟ) ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਲਾਕ ਸਨ: ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ AN/AAQ-13 ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ AN/AAQ-14। ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਵਿੱਚ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਨਾਲ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ। ਇਹ F-15E ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਈਗਲ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰਾਂ ਅਤੇ F-16 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। LANTIRN ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡੇਜ਼ਰਟ ਸਟੋਰਮ ਦੌਰਾਨ ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, F-14 ਲਈ ਸਿਰਫ਼ AN/AAQ-14 ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਤੂਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਚਤੁਰਾਈ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੋਮਕੈਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੜਤਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵੰਬਰ 1994 ਵਿੱਚ, ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਰਿਚਰਡ ਐਲਨ, ਨੇ LANTIRN ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਉਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਕਿ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਅਤੇ ਏਅਰਬੋਰਨ ਰਾਡਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵੱਡੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਲ ਸੈਨਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। LANTIRN ਫੁਟਬਾਲ ਸਿਰਫ MIL-STD-1553 ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ F-14D 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ F-14A ਅਤੇ F-14B 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ AN/AWG-9 ਐਨਾਲਾਗ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ AN/AWG-15 ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ LANTIRN ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ "ਵੇਖਣ" ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਫਰਚਾਈਲਡ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।

ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 1995 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨਨ ਸੀ ਕਿ 1995 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਪਰੂਫ-ਆਫ-ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨੇਵਲ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ F-14 ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰਨੇਟਸ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਤੱਥ ਸੀ ਕਿ ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਟਾ ਨੇ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ।

ਇੱਕ F-14 ਟੋਮਕੈਟ ਦੋ CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) ਕਲੱਸਟਰ ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਹਲਕੇ ਬੰਬ ਕਵਚ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੰਮ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟੇਨਰ AN/AAQ-14 ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ GPS ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਲਿਟਨ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਮਾਪ ਯੂਨਿਟ (IMU) ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ AIM-120 AMRAAM ਅਤੇ AIM-9X ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ F-14 ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਸਹੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਡੇਟਾ ਖੁਆਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟਰੇ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਰਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ "ਬਾਈਪਾਸ" ਕਰਨ ਨਾਲ ਏਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੱਲ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸਨੇ F-14 ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਨਕਲ ਕੀਤੀ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ AN/AAQ-25 LTS (LANTIRN ਟਾਰਗੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਸੋਧ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਬ (ਜਾਏਸਟਿਕ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਬੰਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬੰਕਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ TARPS ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਬੰਕਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖੱਬੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਥਾਂ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ, F-14 ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ LANTIRN ਅਤੇ TARPS ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਆਪਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਜੋਇਸਟਿਕ A-12 ਐਵੇਂਜਰ II ਅਟੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪੂਲ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ RIO ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲ TID ਟੈਕਟੀਕਲ ਡੇਟਾ ਡਿਸਪਲੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ "ਗੋਲਾਕਾਰ ਐਕੁਏਰੀਅਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, F-14 ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 203 x 203 mm ਦੇ ਸਕਰੀਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਟਾਰਗੇਟ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ (PTID) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। PTID ਗੋਲ ਟੀਆਈਡੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਬੋਰਨ ਰਾਡਾਰ ਦੁਆਰਾ TID ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ LANTIRN ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਚਿੱਤਰ ਉੱਤੇ "ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੀਟੀਆਈਡੀ ਨੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਆਨਬੋਰਡ ਰਡਾਰ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 203 x 202 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਨੇ F-15E ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਈਗਲ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਡਿਸਪਲੇਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਿੱਤਰ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। LANTIRN ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਵਰਟੀਕਲ VDI ਸੂਚਕ (F-14A ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਜਾਂ ਦੋ MFDs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (F-14B ਅਤੇ D ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) 'ਤੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਲਈ ਆਰਆਈਓ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਸਟਿਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਬੰਬ ਨੂੰ "ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ" ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। LANTIRN ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ - ਨੰਬਰ 8b - ਸੱਜੇ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਪਾਈਲਨ 'ਤੇ। ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ AGM-88 HARM ਐਂਟੀ-ਰਡਾਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1995 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਜਾਂਚ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ F-103B (BuNo 14) VF-161608 ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ "ਉਧਾਰ" ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 21 ਮਾਰਚ, 1995 ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਟੋਮਕੈਟ (ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ FLIR CAT ਹੈ) ਨੇ LANTIRN ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਫਿਰ ਬੰਬ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। 3 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1995 ਨੂੰ, ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਡੇਰੇ ਕਾਉਂਟੀ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ, F-14Bs ਨੇ ਚਾਰ LGTR ਸਿਖਲਾਈ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ - ਲੇਜ਼ਰ-ਗਾਈਡਡ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਸਿਖਲਾਈ ਨਿਹੱਥੇ ਬੰਬ GBU-16 (ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ) ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟੈਸਟ, ਇਸ ਵਾਰ ਲਾਈਵ ਬੰਬ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਰਟੋ ਰੀਕਨ ਵਿਏਕਸ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਟੋਮਕੈਟ ਨੂੰ NITE ਹਾਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ F/A-18Cs ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੌਰਨੇਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਪੌਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ ਕਿ ਕੀ LANTIRN ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਲੇਜ਼ਰ ਬਿੰਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ "ਹਲਕੀ" ਊਰਜਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਸੀ। 10 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਦੋ GBU-16 ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਬੰਬ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ - ਪੁਰਾਣੇ ਐਮ 48 ਪੈਟਨ ਟੈਂਕ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਦੋ ਸ਼ਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ GBU-16 ਲਾਈਵ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਸਿੱਧੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਵੱਜੇ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਨਾਈਟ ਹਾਕ ਕੈਨਿਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਲੇਜ਼ਰ ਬਿੰਦੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਚੌਥੇ ਬੰਬ ਦੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਓਸ਼ਨ ਬੇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। F-14B FLIR CAT ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਰੈਂਕਿੰਗ ਕਮਾਂਡ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜੂਨ 1995 ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀ ਨੇ LANTIRN ਟ੍ਰੇ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਜੂਨ 1996 ਤੱਕ, ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਟਾ ਨੇ ਛੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨੌ ਟੋਮਕੈਟਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਸੀ। 1995 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਟਿਨ ਮੈਰੀਟਾ ਨੇ ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲਾਕਹੀਡ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਗਿਆ। LANTIRN ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ ਏਕੀਕਰਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਤਿਆਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, 223 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੂਨ 1996 ਵਿੱਚ, VF-103 ਸਕੁਐਡਰਨ LANTIRN ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਟੋਮਕੈਟ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ USS ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਲੜਾਕੂ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਗਈ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ LANTIRN- ਲੈਸ ਟੋਮਕੈਟਸ ਨੇ Grumman A-6E ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਬੰਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਡੇਕ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, A-6E ਆਖਰਕਾਰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਕਾਰਤੂਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ 75 ਟਰੇ ਖਰੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮੁਹਿੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 6-8 ਕੰਟੇਨਰ ਮਿਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ.

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, A-6E ਏਅਰਬੋਰਨ ਬੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ F-14 ਨੂੰ LANTIRN ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਨੇਵੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਟੋਮਕੈਟ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। F-14A ਅਤੇ F-14B ਨੂੰ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: MIL-STD-1553B ਡਾਟਾ ਬੱਸਾਂ, ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ AN/AYK-14 ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ AN/AWG-ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ 15 ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (DFCS) ਜਿਸ ਨੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ AN/ALR-67 RWR ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ।

ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ

LANTIRN ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, F-14 ਲੜਾਕੂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਨੇਵੀ ਨੇ ਬੰਬਕੈਟਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ। 1996-2006 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਬਿਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਦਰਨ ਵਾਚ, ਕੋਸੋਵੋ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਲਾਈਡ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ, ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡੂਰਿੰਗ ਫ੍ਰੀਡਮ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ "ਇਰਾਕੀ ਆਜ਼ਾਦੀ" ਵਿੱਚ। .

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੱਖਣੀ ਵਾਚ ਅਗਸਤ 1992 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਰਾਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨੋ-ਫਲਾਈ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਰਾਕ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - 32ਵੇਂ ਪੈਰਲਲ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ। ਸਤੰਬਰ 1996 ਵਿੱਚ, ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ 33ਵੇਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ, ਇਰਾਕੀ ਹਵਾਈ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਰਾਕ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ "ਤਸਕਰੀ" ਕਰਦਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਮਕੈਟਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ TARPS ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸ਼ਿਕਾਰ ਗਸ਼ਤ ਅਤੇ ਖੋਜ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। F-14 ਅਮਲੇ ਨੇ ਇਰਾਕੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ LANTIRN ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਗਸ਼ਤ ਕਾਰਵਾਈ 3-4 ਘੰਟੇ ਚੱਲੀ। F-14 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਰਨੇਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਰਾਹਤ ਮਿਲਦੀ ਸੀ।

1998 ਵਿੱਚ, ਸੱਦਾਮ ਹੁਸੈਨ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਸਮੂਹਿਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੰਕਟ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ। 16 ਦਸੰਬਰ, 1998 ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਡੇਜ਼ਰਟ ਫੌਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਹਿਲੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਹਮਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਟੋਮਾਹਾਕ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ USS ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ VF-14 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ F-32Bs ਨੇ ਭਾਗ ਲਿਆ। ਹਰ ਲੜਾਕੂ ਕੋਲ ਦੋ GBU-16 ਗਾਈਡਡ ਬੰਬ ਸਨ। ਅਗਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਰਾਤਾਂ ਤੱਕ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਬਗਦਾਦ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ। F-14Bs ਵਿੱਚ GBU-16 ਅਤੇ GBU-10 ਬੰਬ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ GBU-24 ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬੰਬ ਵੀ ਸਨ। ਉਹ ਇਰਾਕੀ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਗਾਰਡ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।