ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ

ਸ਼ਬਦ "ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ" ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ (ਉੱਪਰਲੇ) ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਤਾਰ (V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ) ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਪੇਚਾਂ ਜਾਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ।

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਫੰਕਸ਼ਨ

• ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰਜ ਬਦਲਣ (4-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਗੈਸ-ਤੰਗ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਬਲਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ।

ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਵੰਡ

• ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੈ.
• ਸਿਲੰਡਰ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
• ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਜਾਂ ਵਾਟਰ ਕੂਲਡ ਹੈਡਸ.
• ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਿਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿਰ.
• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਰਮੇਟਿਕਲੀ ਸੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਚਣ (ਮਿਕਸਿੰਗ) ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਧਾਤ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ.

ਧਾਤ, ਅਰਥਾਤ ਤਾਂਬਾ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਛੋਟੇ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ (ਸਕੂਟਰ, 250 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਜੈਵਿਕ ਫਾਈਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦਾ ੱਕਣ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ coverੱਕਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਨੂੰ coversੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਤਹ' ਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਜਾਂ ਤਰਲ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਮਰੂਪ, ਬਾਈਕਨਵੇਕਸ ਜਾਂ ਗੋਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਐਂਟੀ-ਨਾਕ ਗੈਪ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਥਰਿੱਡ ਸਿਲੰਡਰ ਧੁਰੇ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ (ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ) ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ (ਇਸ ਵੇਲੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ) ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਥਰਿੱਡਡ, ਫਲੈਂਜਡ, ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਿਰ ਵੀ.

ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਚੈਨਲ, ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਖੁਦ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰਿੱਡ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਮੀਡੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਚੈਨਲ। ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਹ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਜਾਂ ਐਲੋਏਡ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਜਾਂ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਖੌਤੀ ਕਾਸਟ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਇਸ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਾਂ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਲੈ ਲਈ ਗਈ ਹੈ। ਹਲਕੀ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ.

ਬਲਨ ਕਮਰਾ

ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਹਨ:

• ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਲਵ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿਓ.
• ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਉਦਘਾਟਨ.
• ਸਕਿzeਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰੱਖੋ.
• ਖੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ.
• ਹੌਟਸਪੌਟਸ ਦਾ ਦਮਨ.

ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬਲਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਰਾਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬਲਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ

a - ਬਾਥਰੂਮ, b - ਗੋਲਾਕਾਰ, c - ਪਾੜਾ, d - ਅਸਮਿਤ ਗੋਲਾਕਾਰ, e - ਹੇਰੋਨੋਵ-ਵੀ ਪਾਈਸਟ

ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ

ਦੋਵੇਂ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਪੋਰਟ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਈ ਹੋਈ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿੱਧੀ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸਿੱਧੀ ਸਿਰ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਕਾਠੀ. ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਬਿਲਕੁਲ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦਾ ਬੇਵਲ ਕੋਣ ਅਕਸਰ 45 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਚੰਗੀ ਤੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਵਹਾਅ ਲਈ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਕਈ ਵਾਰ 30 'ਤੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਵਾਲਵ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ

ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ-ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ

ਉਹ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੁਦ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਕੈਨੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੈਮ (ਜੈਕ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰਸਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਗੜ. ਮੈਂ ਖੁਦ. ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਰਮ ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ (ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ) ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ 900 ° C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰ ਤੋਂ ਡੰਡੀ ਤੱਕ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਵਾੱਲਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ suitableੁੱਕਵੀਂ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰ ਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਾਲੀ ਸੋਡੀਅਮ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੈਮ ਕੈਵੀਟੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਰਸਤਾ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ (ਯਾਤਰੀ) ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਮ ਕੈਵੀਟੀ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਸਿਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਖੋਖਲਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਭਾਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ (3, 5) ਦੀ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ - ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਭਰਨਾ।

ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਮੋਤੀਆਂ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ, ਸਿਲੀਕਾਨ, ਨਿਕਲ, ਟੰਗਸਟਨ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਅਲਾਇਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸਹੌਸਟ ਵਾਲਵ ਉੱਚ ਅਲਾਇਡ (ਕ੍ਰੋਮਿਅਮ-ਨਿੱਕਲ) ਸਟੀਲਾਂ ਤੋਂ ustਸਟਨੇਟਿਕ .ਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਖਤ ਟੂਲ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੈਟੇਲਾਈਟ (ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਕਾਰਬਨ, ਟੰਗਸਟਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਬਾਲਟ ਦਾ ਲਚਕਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ).

ਦੋ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ

ਤਿੰਨ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ

ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ

ਪੰਜ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ