ਜੀਐਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵਨ, ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ 1966 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ।
ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਕਿੰਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ? ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕੁਝ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹਕੀਕਤ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਫ਼ਰਤ ਦੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਨ 200 ਸਾਲਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਸਰ ਹੰਫਰੀ ਡੇਵੀ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਸੱਚਾ FCV 1959 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਫਾਰਮ ਟਰੈਕਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 1966 ਵਿੱਚ, GM ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ।
112 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ
ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਂ ਮਿਲਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ 32 ਵੱਖਰੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ 32 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। 160 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕਵੈਨ ਲਈ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਅਤੇ 112 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਂਜ 190 ਤੋਂ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ
ਇਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵੈਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। GM ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਿੱਜੀ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਜਟਿਲਤਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਪਲੈਟੀਨਮ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਧਾਤ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ, ਲਗਭਗ 3,2 ਟਨ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ।
