ਹਾਈਡਰੋ ਮੁਆਵਜ਼ਾ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਾਤੂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਛੱਡਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ, ਪਾੜੇ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਨਾਸ਼ ਵਰਗੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ:

• ਇਸ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ;
• ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ;
• ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ;
• ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ)।

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਕੈਮ ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਰਾਂ (ਜਾਂ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ) 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਪੁਸ਼ਰ (ਜਾਂ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ) ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕਾਢ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਪੁਸ਼ਰਾਂ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਜਾਂ ਹੇਠਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਜੰਤਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ:

• ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ (ਗੇਂਦ, ਬਸੰਤ, ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ);
• ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤੇਲ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਨਲ;
• ਸਰੀਰ.

ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੋਨੀਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਅਸੂਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੁਸ਼ਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਲੰਜਰ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਲੰਜਰ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈੱਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤੇਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾੜੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ - ਤਾਂ ਅਣਇੱਛਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸਧਾਰਨ ਕਾਢ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਲਈ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਸੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ:

• ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;
• ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੱਡਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਆਸਤੀਨ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਕੁਝ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਚੈਨਲ ਵੀ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਧੀ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਨ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਲੈਗ, ਗੰਦਗੀ, ਰੇਤ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਖੜਕਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੋਰਟਲ vodi.su ਦੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ-ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਣਿਜ 15W40 ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਰ ਕੇ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅੰਦਰ ਹਵਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਭੀੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਤਰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜੇ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਹਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੇ - ਤੇਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੇਗਾ.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਪੇਨਸੈਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੋ।

ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...