ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਤੋਂ, ਦੋ-ਸ੍ਰੋਤ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਖੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਆਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1910 ਵਿੱਚ, ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਲੋਹਨਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਰਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1969 ਵਿੱਚ, ਡੈਮਲਰ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੱਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ" ਵਾਕੰਸ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਜੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਬੈਟਰੀ, ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਬੈਟਰੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ - ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਆਦਿ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। .

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਊਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ% ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਮੋਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਫਲੂ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅੱਜ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸੰਕਲਪ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਿਰਫ ਅਸਥਾਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ. ਫਿਰ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕਰਾਂਗੇ ਕਾਰ ਦੀ, ਜੋ ਚੈਸੀਜ਼ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ.