ਉਤਪਤ GV80 2021 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10
- ਫੈਸਲਾ
2021 Genesis GV80 ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਹਾਲੀਆ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੈਨੇਸਿਸ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ, ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਡੀ Q7, BMW X5 ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLE ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਜਟ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਂਟਲੇ ਬੈਂਟੇਗਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਰ, ਇੱਕ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕੀ GV80 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਜਾਂ Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg ਅਤੇ Volvo XC90 ਸਮੇਤ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੈੱਟ?
ਖੈਰ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ 80 ਉਤਪਤੀ GV2021 ਮਾਡਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਕਿਉਂ.
ਪਿਛਲਾ ਚੌੜਾ, ਨੀਵਾਂ, ਲਾਇਆ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
| 80 Genesis GV2021: ਮੈਟ 3.0D AWD LUX | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 8.8l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 7 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $97,500 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10
ਜੈਨੇਸਿਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਤਪਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਹੁੰਡਈ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੈਨੇਸਿਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਨ ਕਿ ਇਹ "ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਜਾਂ ਲੈਕਸਸ ਵਰਗਾ" ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਕੀਮਤਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜੋ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਡੀਲਰਾਂ ਨਾਲ ਝਗੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬਸ ਬਿਹਤਰ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਮੈਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਅਸਲ ਸੌਦਾ ਮਿਲਿਆ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਸੀਂ "ਇੱਥੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਦਰਅਸਲ, ਜੇਨੇਸਿਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ GV80 ਇਕੱਲੇ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ 10% ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ 15% ਲੀਡ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੈਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚੁਣਨ ਲਈ GV80 ਦੇ ਚਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ।
ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ GV80 2.5T, ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸੀਟ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $90,600 ਹੈ (ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਟੈਕਸ ਸਮੇਤ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਸਮੇਤ)।
ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਉੱਪਰ GV80 2.5T AWD ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $95,600 ਹੈ। ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ XNUMX ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ: 14.5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰਿਐਲਿਟੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟਰੈਫਿਕ ਅੱਪਡੇਟ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਡੀਏਬੀ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ 21-ਸਪੀਕਰ ਲੈਕਸੀਕਨ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, 12.0-ਇੰਚ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (HUD), ਦੂਜੀ/ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, 12-ਵੇਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਹੀਟਡ ਅਤੇ ਕੂਲਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2.5T ਵੇਰੀਐਂਟ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਬਾਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਜਾਵਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੇਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪੋਰ ਵੁੱਡ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਿਫਟਗੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
3.5T AWD 22-ਇੰਚ ਰਿਮ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
GV80 ਪੌੜੀ ਉੱਪਰ ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ 3.0D AWD ਹੈ, ਜੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $103,600 ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਸੱਤ-ਸੀਟ 3.5T AWD ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $108,600 ਹੈ।
ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੀਫ-ਅੱਪ ਇੰਜਣ, 3.5T ਲਈ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਅਤੇ ਰੋਡ-ਪ੍ਰੀਵਿਊ ਦੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਅਡੈਪਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਚੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ GV80 ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲ ਵਿੱਚ $10,000 ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੈਪਾ ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, 12.3-ਇੰਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ 3ਡੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ 18-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਮੁਅੱਤਲ, ਪਰ ਗਰਮ ਨਾਲ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮਿਡਲ ਸੀਟ), ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਬਲਾਇੰਡਸ, ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸੂਡ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਸਮਾਰਟ ਅਡੈਪਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)
Genesis GV80 ਰੰਗਾਂ (ਜਾਂ ਰੰਗ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ) ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ 11 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਰੰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਗਲਾਸ/ਮੀਕਾ/ਮੈਟਲਿਕ ਹਨ - ਯੂਨੀ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਸੇਵਿਲ ਸਿਲਵਰ, ਗੋਲਡ ਕੋਸਟ ਸਿਲਵਰ (ਨੇੜੇ ਬੇਜ), ਹਿਮਾਲੀਅਨ ਗ੍ਰੇ, ਵਿਕ ਬਲੈਕ, ਲੀਮਾ ਰੈੱਡ, ਕਾਰਡਿਫ ਗ੍ਰੀਨ। ਅਤੇ ਐਡਰਿਆਟਿਕ ਬਲੂ।
ਵਾਧੂ $2000 ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੈਟ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪ: ਮੈਟਰਹੋਰਨ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਮੈਲਬੌਰਨ ਗ੍ਰੇ, ਅਤੇ ਬਰਨਸਵਿਕ ਗ੍ਰੀਨ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸੀ ਜਾਣੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਰ.
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਉਤਪਤ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ “ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।” ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ "ਬੋਲਡ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਰੀਅਨ" ਹਨ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ GV80 ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਿਆਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਵਾਂਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ GV80 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਲਈ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੇਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਟ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਰੰਗੀਨ ਪੈਲੇਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
GV80 ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)
ਪਰ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਵਾਡ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਜੀ-ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਜਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਕਰੈਸਟ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਨੰਬਰ ਨਾ ਲਗਾਓ - ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਇਸਦੇ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈ।
ਉਹ ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੈਨੇਸਿਸ ਇੱਕ "ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਲਾਈਨ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਕਿਨਾਰਾ ਜੋੜਨ ਲਈ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਦੋ "ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ" ਵੀ ਹਨ, ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ, ਜੋ ਕਿ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹੀਏ - 20 ਜਾਂ 22 - ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)
ਪਿਛਲਾ ਚੌੜਾ, ਨੀਵਾਂ, ਲਾਇਆ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਬੈਜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਕਰੈਸਟ ਮੋਟਿਫ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪਸ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਨੀਵਾਂ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਆਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ - GV80 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 4945 mm (2955 mm ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਚੌੜਾਈ 1975 mm ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1715 mm ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਔਡੀ Q7 ਜਾਂ Volvo XC90 ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਇਹ ਆਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮਤਲਬ "ਚਿੱਟੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ" ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚਿੱਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕੋਰੀਆਈ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ? ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਯਕੀਨਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 14.5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ - ਬੱਸ ਇਸਨੂੰ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਨਾਲ ਉਲਝਾਓ ਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਔਖਾ ਲੱਗਿਆ - ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਂਜ਼ ਜਾਂ ਲੈਕਸਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 14.5-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 12.3-ਇੰਚ ਕਲਰ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ (HUD), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ (12.0-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਪਾਟ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 3D ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਾਲਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਹੈਪਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਕਲਾਈਮੇਟ ਡਿਸਪਲੇ ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਬਾਕੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
GV80 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮਝੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਫਿਨਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਚਮੜਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਦੇ ਬੈਠਿਆ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਸਲ ਲੱਕੜ ਹੈ, ਲੱਖ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਨਹੀਂ।
GV80 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮਝੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਥੀਮ ਹਨ - ਸਾਰੇ G80 ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਹਨ - ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ G-ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਰਜਾਈਆਂ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੈਪਾ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ - 'ਸਮੋਕ ਗ੍ਰੀਨ' ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚਾਰ ਹੋਰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਫਿਨਿਸ਼ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਨੱਪਾ): ਓਬਸੀਡੀਅਨ ਬਲੈਕ, ਵਨੀਲਾ ਬੇਜ, ਸਿਟੀ ਬ੍ਰਾਊਨ ਜਾਂ ਡੂਨ ਬੇਜ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲੀ ਸੁਆਹ, ਧਾਤੂ ਸੁਆਹ, ਜੈਤੂਨ ਦੀ ਸੁਆਹ ਜਾਂ ਬਿਰਚ ਓਪਨ ਪੋਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਕੋਰਡਲੇਸ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ USB ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅੰਡਰ-ਡੈਸ਼ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਇੱਕ ਡਬਲ-ਲਿਡਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। .
ਤੁਸੀਂ ਨੱਪਾ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਸਲਾਈਡ-ਆਊਟ ਮੈਪ ਜੇਬਾਂ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ, ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ USB ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਹੈੱਡਫੋਨ ਜੈਕ ਮਿਲਣਗੇ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!)
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੈਂ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 6'0" ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨਾਂ ਕੋਲ ਮੋਢੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਲੜਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੰਗ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਵੱਡੇ ਹਨ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਧੀਆ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ GV80 ਨੂੰ ਸੱਤ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੋ। ਇਹ ਵੋਲਵੋ XC90 ਜਾਂ Audi Q7 ਵਾਂਗ ਤਿੰਨੋਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਗੋਡਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ, ਤੰਗ ਲੈਗਰੂਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ - 165 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਹੈ - ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਟੋਕਰੀ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ "ਸਾਈਲੈਂਟ ਮੋਡ" ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੀਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫ਼ੋਨ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੋਟ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਰਫ ਵਿੰਡੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ, ਜੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਜਾਂ ਬੂਸਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਡਬਲ ਬਾਹਰੀ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵੋਲਵੋ XC90 ਜਾਂ Audi Q7 ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਵਾਂਗਾ। ਉਹ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 727 ਲੀਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਪੰਜ- ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ ਫਾਈਵ-ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 735 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ 727 ਲੀਟਰ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਸਮਾਨ ਦਾ ਸੈੱਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 124L, 95L ਅਤੇ 36L ਹਾਰਡ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਵੱਡਾ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਜੈਨੇਸਿਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਤਪਤ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ GV80 ਰੇਂਜ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਐਂਟਰੀ-ਲੇਵਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 2.5T ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 2.5-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ 224rpm 'ਤੇ 5800kW ਅਤੇ 422-1650rpm ਤੋਂ 4000Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 2WD/RWD ਜਾਂ AWD ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
0T ਲਈ 100-2.5 km/h ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 6.9 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (2073 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (2153 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
3.5rpm 'ਤੇ 6kW ਅਤੇ 279rpm ਤੋਂ 5800rpm ਤੱਕ 530Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V1300 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਰੇਂਜ 4500T ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।
0 ਸਕਿੰਟ ਦੇ 100-5.5 ਵਾਰ ਅਤੇ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਟੇਰੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪੈਟਰੋਲ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਲੇਗਾ।
3.5-ਲੀਟਰ V6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 279 kW/530 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3.0D, ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 204 rpm 'ਤੇ 3800 kW ਅਤੇ 588-1500 rpm 'ਤੇ 3000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 100 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ 6.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 224 kW/422 Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। (RWD 2.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ, ਰੇਤ, ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਮਲਟੀ ਟੈਰੇਨ ਮੋਡ" ਚੋਣਕਾਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਸਲੋਪ ਹੋਲਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, Genesis GV80 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 750kg ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ 3500kg ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, GV80 ਸਟੇਬਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750kg, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 2722kg, 180kg ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਬਾਲ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
3.0-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 204 kW/588 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (3.0D AWD ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
Genesis GV80 ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ।
2.5T ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਲਈ 9.8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਾਈਕਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਲਈ 10.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਛੇ 3.5T, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, 11.7L/100km ਨਾਲ ਪੀਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਛੇ 8.8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ.
ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 12.3 ਇੰਚ ਦੇ ਡਾਇਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਰ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। (3.5t ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)
ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ 95 ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯੂਰੋ 5 ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਐਡਬਲੂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਡੀਪੀਐਫ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ "ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ" ਨੰਬਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ, ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ/ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 9.4L/100km ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ।
ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 11.8 l/100 km ਦਿਖਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨੇ 12.2 l/100 km ਦਿਖਾਇਆ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, "ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਕੀ?". ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹਾਂ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ GV80 ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਤੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10
ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ GV3.0 ਦੇ 80D ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀਆਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਰੰਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਘਿਣਾਉਣੀ ਰੰਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਬੂੰਦ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ ਦੁਆਰਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ - ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਇਹ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੜਨਾ ਔਖਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ SUV ਜਿੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, GV80 ਅਣਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਜਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, GV80 ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੱਲ ਤਿਆਰ ਹੈ। (RWD 2.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ BMW X5, ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLE, ਜਾਂ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, Volvo XC90 ਦੇ ਬਰਾਬਰ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਿਰਾਏ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਹੀਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਡ-ਰੈਡੀ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਕਾਅ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਝੁੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜੀਵੀ80 ਦੀ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ। ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਚਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। (RWD 2.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 22-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ 2.5T ਮਾਡਲ ਜੋ ਮੈਂ ਵੀ ਚਲਾਏ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਰ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬੰਪਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ.
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਫੀ ਹੈ ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਂਗ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਹੁੰਡਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟ੍ਰੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਗੁਰੂਆਂ ਦੁਆਰਾ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ "ਸਪੋਰਟ", "ਕੰਫਰਟ" ਅਤੇ "ਈਕੋ" ਮੋਡਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ - ਅਡੈਪਟਿਵ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 3.0D ਵਿੱਚ - ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਆਸਾਨ ਮੋਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਟਿਲਰ, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮਾਰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਵਹਾਰ (ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਵਹਾਰ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
GV80 ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। (3.0D AWD ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ (NVH) 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ GV80 ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।
ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਰੋਡ ਸ਼ੋਰ ਕੈਂਸਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫ਼ੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ ਨੋਟ ਨੂੰ ਧਮਾਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਫੋਨਸ।
ਪਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕੀ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ - ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੋ। .
ਜੈਨਸਿਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। (3.0D AWD ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ।
2.5T ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਬੱਸ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ - ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਬਿੱਟ ਚੁੱਪ
ਇਹਨਾਂ 20s ਵਿੱਚ ਰਾਈਡ 22s ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 2.5T RWD ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3.5T ਆਪਣੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾ-ਬਿਲਕੁਲ-ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਝਗੜਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਛੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿੱਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
ਜੈਨੇਸਿਸ GV80 ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ 2020 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ EuroNCAP ਜਾਂ ANCAP ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮਿਆਰੀ ਸਮਾਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ।
ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) 10 ਤੋਂ 200 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ 10 ਤੋਂ 85 km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੇਨ-ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ (60-200 km/h) ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (0-200 km/h)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਲਰਨਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, AI ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ।
2.5T ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਮੇਤ ਸਜਾਵਟੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। (RWD 2.5t ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ)
ਇੱਕ ਕਰਾਸਰੋਡ ਟਰਨ ਅਸਿਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੈਪ (10km/h ਤੋਂ 30km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਮਾਰਟ "ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰ" ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ 60 km/h ਤੋਂ 200 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ (3 km/h ਤੱਕ) ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਵੀ ਸਕਦੇ ਹੋ। .
ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ GV80 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ 0 km/h ਅਤੇ 8 km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਧਿਆਨ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲਾ AEB ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ 0 km/h ਤੋਂ 10 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। $25k ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ 10 ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ ਫਰੰਟ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗੋਡਾ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ ਜੋ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ ਪਰ ਸਿਰਫ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪਿੱਛੇ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਤਪਤ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਘੜੀ ਜਾਂ ਕੈਲੰਡਰ - 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਲੈ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਨੇਸਿਸ ਟੂ ਯੂ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਵੇਗੀ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ) ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰ ਲੋਨ ਵੀ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੀਲਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸਥਾਨ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਹਨ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਥਾਵਾਂ ਹਨ - ਸਾਰੇ ਸਿਡਨੀ ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ - ਪਰ 2021 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਮੈਲਬੌਰਨ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। . ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪਤੀ "ਡੀਲਰ" ਦੁਆਰਾ।
ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 12 ਮਹੀਨੇ/10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ 12 ਮਹੀਨੇ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੁਫ਼ਤ ਸੇਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 75,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਮੁਫਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 10,000 ਮੀਲ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ (ਪੰਜ ਸਾਲ/130,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ/ਰੈਂਟਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ), ਪੰਜ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਸਹਾਇਤਾ, ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਮੈਪ ਅੱਪਡੇਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਫੈਸਲਾ
ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੱਡੇ SUV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ Genesis GV80 ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਡੇ-ਨਾਮ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣਾ ਰਾਹ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਤ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ."
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਣਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚੋਣ 3.0D ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ GV80 ਇੱਕ ਸਮੋਕੀ ਗ੍ਰੀਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਟ ਮੈਟਰਹੋਰਨ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹੋਵੇਗਾ।
