ਉਤਪਤ GV70 2022 ਸਮੀਖਿਆ

ਜੈਨੇਸਿਸ ਕੋਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕੋਰੀਆਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖਿਡਾਰੀ ਬਣਨਾ।

ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕਸਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲੈਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿੰਨੀ ਔਖੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਿਆ। ਉੱਤਰ ਅਮਰੀਕਾ. .

ਹੁੰਡਈ ਗਰੁੱਪ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜੈਨੇਸਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ।

ਰੈਂਟਲ ਕਾਰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਾਂਚ ਮਾਡਲ, G80 ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਸਫਲ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Genesis ਨੇ ਬੇਸ G70 ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ GV80 ਵੱਡੀ SUV ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਜਿਸ ਕਾਰ ਦੀ ਅਸੀਂ ਇਸ GV70 ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਖੇਡਦੇ ਹੋਏ, GV70 ਕੋਰੀਅਨ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੈਨੇਸਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੇ GV70 ਲਾਈਨਅੱਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ।

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	10.3l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$79,786

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਤਪਤੀ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਰਕ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੌਦੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਹੈ।

ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਮੂਲ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ, ਬੇਸ 2.5T ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, 2.5T ਇੱਕ 2.5-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ($66,400) ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ($68,786) ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਬੇਸ 2.5T ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ($66,400) ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ($68,786) ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਅੱਗੇ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ 2.2D ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $71,676 ਦੀ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਿਖਰ 3.5T ਸਪੋਰਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $83,276 ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ 14.5-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, 8.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੀਟ 12-ਵੇਅ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੁਡਲ ਲਾਈਟਾਂ।

ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ Apple CarPlay, Android Auto ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 14.5-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨ 2.5T ਅਤੇ 2.2D ਲਈ $4500 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ 19-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸੂਏਡ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ..

ਇਹ 2.5T ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਊਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ 3.5T ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।

ਸਾਡੇ 2.2D ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਜਾਈ ਵਾਲੀ ਨੈਪਾ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਲਈ $11,000 ਜਾਂ V6600 ਲਈ $6 ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ 21-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਟਿੰਟਡ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰਜਾਈਆਂ ਨੈਪਾ ਲੈਦਰ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਸੂਡੇ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਵੱਡਾ 12.3" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 3D ਡੂੰਘਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤੀਜਾ ਜਲਵਾਯੂ ਜ਼ੋਨ, ਸਮਾਰਟ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, 18-ਵੇਅ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮੈਸੇਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ, 16 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ। , ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $13,000 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ $1500 ਦੀ ਛੋਟ ਹੈ।

GV70 ਰੇਂਜ ਲਈ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਔਡੀ Q5, BMW X3 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ GLC ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ Lexus RX ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੋਲਵੋ XC60, Lexus NX ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਕੋਰੀਆਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

GV70 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ GV80 ਵਾਂਗ, ਇਹ ਕੋਰੀਆਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਆਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਝ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਹੁੰਡਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ।

GV70 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਵੱਡੀ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਉੱਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮੱਧ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਾਡੀਲਾਈਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

GV70 ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ, ਰੀਅਰ-ਪੱਖਪਾਤੀ ਬੇਸ 'ਤੇ ਚੌੜਾ, ਬੀਫੀ ਰਿਅਰ ਐਂਡ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ 2.5T 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਸਿਰਫ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਸਨ। ਠੰਡਾ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਨਰਮ ਕਿਨਾਰੇ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਵੱਡੀ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵੇਂ, ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, GV70 ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ Hyundai ਇੱਕ ਸਹੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਡ-ਆਨ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ GV70 ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਬਿਸਤਰੇ 'ਤੇ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸੀਟ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਾਸ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਰਮ-ਟਚ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।

ਮੈਂ ਵਿਲੱਖਣ ਟੂ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਆਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਵਿਚਗੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਜੇਨੇਸਿਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਵਿਲੱਖਣ ਟੂ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ। ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਜੋ 2.5T ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਸਨ। (ਚਿੱਤਰ। ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਤਾਂ, ਕੀ ਉਤਪਤ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ, GV70 ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

GV70 ਓਨਾ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਸਾਰੇ ਆਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ 500 ਮਿ.ਲੀ. ਲਈ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਪਾਇਆ। ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਟੈਸਟ ਬੋਤਲ), ਵੇਰੀਏਬਲ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਵਾਧੂ 12V ਸਾਕੇਟ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਕੋਰਡਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਟਰੇ।

ਚੰਗੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ।

ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਗੱਦੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਮਰਥਨ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਹ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ-ਮਾਉਂਟਡ ਵਾਚ ਫੇਸ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਡਾਇਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਸ ਡਾਇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਪਲਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਡਾਇਲ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਲੀਕ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁੰਡਈ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦਾ 3D ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੇਰੋਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੂਖਮ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਆਕਾਰ (ਮੈਂ 182 cm/6'0") ਬਾਲਗ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪ ਜਾਂ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉਹੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਚ ਡਿਊਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵੈਂਟਸ ਵੀ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਕੋਟ ਹੁੱਕ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਲ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਦੋ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਕੰਸੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। .

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ USB ਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਡੁਅਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਵੀ ਹਨ। ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ, ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਜਲਵਾਯੂ ਜ਼ੋਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ 'ਤੇ ਸਪਲਰਜ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।

ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ 542 ਲੀਟਰ (VDA) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ 1678 ਲੀਟਰ ਹਨ। ਸਪੇਸ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਖੇਪ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਿੱਟ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

GV70 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, 2021 ਲਈ, ਜੈਨੇਸਿਸ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨੇਮਪਲੇਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਰਿਅਰ-ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

2.5 kW/224 Nm ਵਾਲਾ 422-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪਾਵਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅੱਗੇ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਇੰਜਣ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 2.2-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ। ਇਹ ਇੰਜਣ 154kW 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 440Nm 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਹੀ ਭਰਿਆ।

2.5 kW/224 Nm ਵਾਲਾ 422-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਚੋਟੀ ਦਾ ਉਪਕਰਣ 3.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ AMG ਜਾਂ BMW M ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ 279kW/530Nm, ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ GV70s ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਪੋਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਐਂਟਸ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ V6 ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਇੰਜਣ 2.2kW/154Nm ਨਾਲ 440-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਟੌਪ-ਆਫ-ਦ-ਲਾਈਨ V6 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ, ਸਪੋਰਟ+ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਜੋ ESC ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਹਨ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ GV70 ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲਾਲਚੀ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

2.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 9.8 l/100 km ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 10.3 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਮੈਂ RWD ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 12L/100km ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਸੀ।

3.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 11.3 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2.2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ਼ 7.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ, 9.8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਕ ਬਣਾਏ. ਇੱਕ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, GV70 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2.2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਖਪਤ ਸਿਰਫ਼ 7.8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਲਪ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦਾ ਖਪਤ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਾਰਥਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।

ਸਾਰੇ GV70 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 66-ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਔਕਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਨਲੇਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

GV70 ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ ਸਹਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ ਵਿਦ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਵਰਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰੇ.

ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕੇਜ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅੱਗੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮੇਤ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। GV70 ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

5 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 10/10

ਜੈਨੇਸਿਸ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ, ਅਸੀਮਤ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ (ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ ਹੁੰਡਈ ਮਾਲਕ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਜੈਨੇਸਿਸ ਨੇ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਜੈਨੇਸਿਸ ਸੇਵਾ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੁੱਲ ਸਕੋਰ ਹੈ।

GV70 ਨੂੰ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

GV70 ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਘੱਟ ਗਿਆ। ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਲਾਂਚ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ, ਮੈਂ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬੇਸ GV70 2.5T RWD 'ਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਸਨ, ਫਿਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪੈਕ ਨਾਲ 2.2D AWD 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਟਵਿਨ-ਸਪੋਕ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਵਾਰੀ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਭਿੱਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਉਤਪਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਕੁਝ ਸਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਟੂ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਛੂਹਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਾਈਡ (ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ V6 ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੈਟਅਪ ਹੈ) ਨੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ SUV ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਮਾਹੌਲ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਲੈਂਟ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਚਾਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਲੂਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਛਾਣ ਸੰਕਟ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਹਿਸਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਲਬਧ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਲੈਂਟ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਚਾਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, GV70 ਆਪਣੀ ਮੂਲ G70 ਸੇਡਾਨ ਵਾਂਗ ਚੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚਾ ਭਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਇੰਜਣ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਧੁੰਦਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੈਟਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਜੈਵਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇ.

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੰਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਹੈ, GV70 ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਪੰਚੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੈਲੂਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

2.5T ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨੋਟ ਵੀ ਹੈ (ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ 2.2 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਏ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਜਵਾਬਦੇਹ, ਅਤੇ VW ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਾਰਪ ਅਤੇ ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। 2.5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 'ਚ ਟਾਪ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਕੁਝ ਮਜ਼ਾ ਗਾਇਬ ਹੈ।

ਭਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੀ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ 3.5T ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਬਣੇ ਰਹੋ।

ਜੇ ਇਹ ਕੁਝ ਸਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਟੌਮ ਵ੍ਹਾਈਟ)

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, GV70 ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ V6 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਚੈਸੀਸ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ.

ਫੈਸਲਾ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਪਹਿਲੀ SUV ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਨਾ ਦੇਖੋ, GV70 ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨੇਮਪਲੇਟ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੁੱਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੀ ਧਾਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।