ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਿੱਥੇ ਕਰਨੀ ਹੈ?

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦਵਾਈ ਵਾਂਗ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹਨ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਵੇਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ?

ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਹੈ। Toyota Prius, Honda Insight ਜਾਂ Lexus CT 200h ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅੰਗਮਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੇਵਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ

ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ

ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੌਂਡਾ ਇਨਸਾਈਟ ਵਿੱਚ IMA ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 100 ਸਾਲ ਹੈ। km, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। Toyota Prius ਜਾਂ Lexus CT 200h ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

- ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਲਕ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ASO ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੌਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100 XNUMX ਟੁਕੜੇ. ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੈੱਬਸਾਈਟ Autosluga.pl ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਮਾਰੇਕ ਬੇਲਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ।

ਬੌਸ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਡੇਟਾ। ਹਰ ਡੀਲਰ ਅਤੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਕੋਲ ਬੋਸ਼ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਇਸ ਰੂਪ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੇਚੀਦਗੀ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰਸ ਸਿਰਫ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ. ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਾਲੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੂਲ ਦੀ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 PLN ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਮਕੈਨਿਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਅਣਵਰਤਿਆ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਲੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਜਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਢਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ”ਮੇਰੇਕ ਬਿਜੇਲਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਥਿਤੀ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੂਮ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਮਹਿੰਗੇ ASOs ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੁਤੰਤਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਵਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਣਗੇ.