Honda SRV 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੀਅਰ ਡਿਸਕ ਸਿੱਧੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਗੇਅਰ / ਚੇਨ / ਬੈਲਟ (ਸ਼ਾਇਦ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ' ਤੇ)। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ DPKV ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਤਤਕਾਲ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲੀ ਟੋਕਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, CSS ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਇਸ ਟੋਕਨ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਪਰ, ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ: ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਫੋਟੋ ਦੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਇਸਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਿਗਨਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਇੰਜਣ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
DPKV ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DPKV ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਾਨਿਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ECU ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣ ਸਪਾਰਕ / ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜਾਂ ਇਸ ਚੱਕਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਅਕਸਰ, DPKV ਨੂੰ ECU ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕਿਸ ICE 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, DPKV ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:
- ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ;
- KShM ਟਰੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਗੇਅਰਜ਼ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
- ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਤੁਰੰਤ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪੂਰਨ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
DPRV ਸੈਂਸਰ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DPRV ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਦੂਜਾ ਨਾਮ ਪਲਸ-ਟਾਈਪ ਫੇਜ਼ ਸੈਂਸਰ ਹੈ।
ਜੇਕਰ PRV ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜੋੜਾ-ਸਮਾਂਤਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਫਾਇਰ ਕਰਨਗੇ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- DPKV ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਦੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਜ ਦੇ ਭਾਗ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਡਿਵਾਈਸ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1 ਤੋਂ 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਹੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, DPKV ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਾੜੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ 0,5 - 0,7 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕੇਬਲ ਟਰਨਕੀ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ECU ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ I ਅਤੇ IV ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਆਪਟਿਕ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LED ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਸੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁੱਕੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਰਿਸੀਵਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ LED ਬੀਮ ਬਾਕੀ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਖਰਾਬੀ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡੀਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੀਪੀਕੇਵੀ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ
ਧਾਤੂਆਂ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ (ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕੋਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੰਡਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਾਰਜ ਹੈ।
ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਸਿਧਾਂਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਦੋ ਤਿੱਖੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਪ੍ਰੇਰਕ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੁੰਬਕੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਜੰਤਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਐਕਸਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਐਕਸਿਸ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਯੰਤਰ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
DPKV ਦਾ ਟਿਕਾਣਾ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਲਈ DPKV ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ:
- ਇਹ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ;
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਮੁਫਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਕਾਫੀ ਹੈ;
- 1 - 1,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਟ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾੜੇ ਹਨ।
ਟਰਨਕੀ ਸਿਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਵੱਡੀ ਖਰਾਬੀ
ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਚੈੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਰੀਡਰ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ 19 ਜਾਂ 35 ਦਾ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹਨ:
- ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਇੰਜਣ ਬੰਦ;
- ਲਾਂਚ ਦੀ ਘਾਟ;
- ਨਿਰਧਾਰਤ ਚੱਕਰ (ਡੀਪੀਆਰਵੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ) ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਵਾਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ / ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰਵਾਈ।
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਸੋਨੀਫੀਕੇਸ਼ਨ" ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ 500 ਅਤੇ 800 ohms ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਸਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਇਲ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਛਾਲ ਮਾਰੋ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਵਿਹਲੇ "ਫਲੋਟਸ" ਤੇ;
- ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧਮਾਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
DPKV ਅਤੇ DPRV ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ, ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਜਾਂਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਓਮਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਫਿਰ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ: DPKV ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ
ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਗੈਪ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ:
- ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਸਕ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਲੱਭੋ;
- ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ)।
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰ ਤਸਦੀਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ (ਟੈਸਟਰ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਮਮੀਟਰ, ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਐਮਮੀਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਓਮਮੀਟਰ
ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ:
- ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ohmmeter ਸਥਿਤੀ (2000 Ohm) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੈਂਸਰ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਟੈਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 500 ਤੋਂ 800 ohms ਤੱਕ ਹੈ;
- ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੁੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ DPKV ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਡੂੰਘੀ ਜਾਂਚ
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ:
- ਕਮਰੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (20 ਡਿਗਰੀ);
- ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਇੱਕ ਵਿਸਕ, ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ।
ਤਸਦੀਕ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ 500 V ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 20 MΩ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਕੋਇਲ ਇੰਡਕਟੈਂਸ 200 - 400 mH.
ਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ, ਸਿਗਨਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ
ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਅਸਹਿਣਯੋਗ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਸੀਲੋਸਕੋਪ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤੋਂ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਅਸੀਂ DPKV ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਡਿਵਾਈਸ ਇੰਡਕਟਿਵ ਕਰੈਂਕ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ;
- ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਕਲੈਂਪ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਟਰ USBAutoscopeII ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ A ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਇਹ ਦਰਸਾਏਗੀ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਗੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸਿਗਨਲ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
DPKV ਅਤੇ DPRV ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ DPKV ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕੋ। ਡਿਵਾਈਸ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਸਹੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਵੇਰਵੇ ਹਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ - ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਖਰਾਬੀ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਓਸੀਲੋਸਕੋਪ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
- ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਡਿਸਕ ਲਈ ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੂਰੀ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
- ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ; ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 90% ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ DPKV ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
