ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀਡਬਲਯੂ ਕੈਡੀ
ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਏੜੀ" ਇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਭਾਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ...
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ ਦਰਸ਼ਨ ਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੈਡੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਗਲਤ. ਅਰਾਮ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਜਾਦੂ: ਅੰਦਰ - ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਅਤੇ "ਅੱਡੀ" ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦਿਸਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ structureਾਂਚਾ 2003 ਦੀ ਮਾਡਲ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ "ਵਪਾਰਕ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੈਡੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤਰਕ ਹੈ: ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕੈਡੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਨਵੀਂ ਮੋਟਰਾਂ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਿ camera ਕੈਮਰਾ, ਦੂਰੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਇਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ. , ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ.
ਪਿਛਲਾ ਕੈਡੀ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ-ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ. ਪਰ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਕੈਸਟੇਨ ਵੈਨ ਤੇ ਡਿੱਗਿਆ. ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹਲਕਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਮਦਨ ਵਪਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.
"ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ," ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਚਾਨਕ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦਾ ਹੱਥ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੁੜ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕੰਨ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਆਵਾਜ਼ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੜਕਦੀ ਹੈ - ਉੱਚ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਲਈ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕੈਡੀ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ. ਨਵੇਂ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਧਾਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਟੁਕੜਾ idੱਕਣ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਾ ਸ਼ੈਲਫ ਇਕ ਗਲੋਸੀ ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ, ਪੈਨਲ ਕ੍ਰੋਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਪਾਰਕ "ਅੱਡੀ" ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ ਹੋਏ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਹਲਕੀ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ: ਸੰਘਣੀ ਪੈਡਿੰਗ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਹੈ ਕਿ ਜਲਵਾਯੂ ਇਕਾਈ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਡੀ 'ਤੇ ਵੀ ਸੀ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੈਡੀ ਵੈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹਿੰਗਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਲਿਫਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 1172 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇੱਕ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੈਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3200 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੈਕਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 848 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਲੋਡਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀ ਰੁਪਾਂਤਰ ਸੱਤ ਸਮੁੰਦਰ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਇਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਕਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੀਅਰ ਸੋਫਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਬਦੀਲੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕਰੇਸਟ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ "ਫਰੇਮ" ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸਿੱਧੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱ. ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਟ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ, ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਘਣੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਚੂਰਪ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਾਰਗੋ ਅਤੀਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਵੀ ਹੈਂਡਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਨ: "ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਹੱਥ ਧੋਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ." ਦਰਅਸਲ, ਕੈਡੀ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਤੱਤ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: "ਅੱਡੀ" ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਫਤਾਰ ਜਾਂ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਡਬਲ ਪੱਤਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਟਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, VW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ-ਸਪੇਸਰ ਵਾਧੂ ਹੇਠਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਲੋਡ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਉਪਰਲੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੈਕਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੋਲਗਾ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਲਕੀ, ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੀ ਕਠੋਰ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਗੋ ਕੈਡੀ ਕੈਸਟਨ, ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੈਡੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਲੀ ਵੈਨ ਟੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼.
ਡਰਾਈਵਰ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਸੀਟ 'ਤੇ ਉਛਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੁਬਾਰਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੋਬ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੈਡੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ। 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਮਾਰਸੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਦੋ-ਲੀਟਰ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ (75 hp) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਕੈਡੀ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਵਰਕਿੰਗ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ 2000 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 3000 ਤੱਕ ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੇਅਰ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਰ ਕੈਡੀ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ: ਖਪਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ 5,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਲੀਟਰ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸ ਪਾਏ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਡੀ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਲਕ ਵੈਨ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ 102 ਐਚਪੀ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਪਿਕਅਪ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੋ-ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਕੈਡੀ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 75- ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਯੂਰੋ -6 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 150 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੈਡੀ ਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੋ ਪੈਡਲਸ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ 102-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 122-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਲਡੇਕਸ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਯੂਨਿਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕ 1,0 ਲੀਟਰ "ਟਰਬੋ-ਥ੍ਰੀ" ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਫੜਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ - 102 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 175 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦਾ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ 12 ਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਡੀ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇਕ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਭਾਵੁਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਖਿਡਾਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਡੀ ਦੇ ਹਲਕੇ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਏਗਾ.
ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ 1,6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 110 MPI ਹੈ। - ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2015 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕਲੁਗਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, VW ਪੋਲੋ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਗੋਲਫ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਲੁਗਾ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪੋਜ਼ਨਾਨ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਕੈਡੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਦੀ ਵੀ 1,4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ-6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਨੈਚੁਰਲ ਗੈਸ (ਸੀਐਨਜੀ) 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ। ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਗਾਹਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਰੋ-6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਕੈਡੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਯੂਰੋ-5 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਇਹ 1,6 ਅਤੇ 75 ਐਚਪੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 102, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 2,0 ਲੀਟਰ (110 ਅਤੇ 140 ਹਾਰਸਪਾਵਰ) ਹੈ। 102-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ DSG "ਰੋਬੋਟ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, 110-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 140-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ.
ਰਸ਼ੀਅਨ ਕੈਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ: ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। 4 ਮੋਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਰਨਫਲੇਟ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਸੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਡਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਆਰਡਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 75-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ "ਖਾਲੀ" ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ $13 ਹੈ। ਕੋਂਬੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $754 ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ "ਯਾਤਰੀ" ਕੈਡੀ ਟ੍ਰੈਂਡਲਾਈਨ $15 ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਕੈਡੀ ਮੈਕਸੀ ਲਈ, ਉਹ $977-$17 ਹੋਰ ਮੰਗਣਗੇ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੈਡੀ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ "ਏੜੀ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ Avtostat-Info ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਚਾਰ ਸੌ ਕਾਰਾਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ - ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੈਡੀ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਹੈ.
