FPV GT-P 2014 ਸਮੀਖਿਆ

ਵੱਡੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ V8 ਇੱਕ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈ ਰਹੀ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਵਿਨਾਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਹੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੇ ਸਵੈਨਸੌਂਗ, FPV GT-P, ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਤੈਅ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਨਹੀਂ।

ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 5.0-ਲਿਟਰ V8 ਹੈ ਜੋ 335 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 570 Nm ਦਾ ਭੂਚਾਲ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਰੋਪ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 2200 ਤੋਂ 5500 rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫੋਰਡ ਨੇ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ BOSS ਕਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਬੌਸ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਚੀਕਣਾ। ਇੱਕ 5.0L ਕੋਯੋਟ V8 ਨੇ 5.4 ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ 2010 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਰਾਉਣੀ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗਤ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੋਧ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਰੌਡੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ। ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਬਲਜ ਤੁਹਾਡੀ ਕੁਝ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਕ ਖੰਭ ਦੁਆਰਾ ਦੋ-ਭਾਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੜ੍ਹੇਮਾਰੀ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਮ ਕਰਨ ਦੇ ਪਰਤਾਵੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 19 ਦੀ ਉਮਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁੰਦਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਵਾਡ ਟੇਲਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਰੇਸਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਐਰੋਹੈੱਡ ਬੋਲਸਟਰ ਅਤੇ ਕਢਾਈ ਵਾਲੇ GT-P ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੱਕ ਫਾਲਕਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛਲ ID ਡਾਇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ FPV ਲੋਗੋ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਚਮੜੇ ਅਤੇ suede ਦਾ ਸੁਮੇਲ grippy, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਫਾਲਕਨ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬੂਸਟ ਗੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਓ - ਜਾਂ "ਫਨੀ ਡਾਇਲ" ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸੂਡੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਿਕਸਡ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਕਢਾਈ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਾਲਕਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਭੇਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੋ।

ਮੁੱਲ

$82,040 GT-P FPV GT ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। $12,000 ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸੂਏਡ ਸੀਟਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਟਰ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਿਮ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। P ਵਿੱਚ 6-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅੱਪ ਫਰੰਟ (GT 'ਤੇ ਚਾਰ) ਅਤੇ 355-ਪਿਸਟਨ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ (GT 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ) ਵੀ ਹਨ। ਰਿਮਜ਼ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ XNUMX-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਆਈਪੌਡ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਲਈ USB.

ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ABS ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

ਹਮਲਾਵਰ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਝੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਵੱਡੇ ਬਿਲਡ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਫਾਲਕਨ ਦੇ "ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ - ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ" ਜਿੰਨੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. GT-P ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੰਗਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਾਗਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੱਜ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮੁਫਤ ਹੈ। 245/35 ਟਾਇਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ HSV 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ - ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਲਬਧ ਮਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਦਿਮਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੱਸਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀਆਂ ਜਾਂ ਕਰਲੀ ਕਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਭੁੱਖ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ? ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ "ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ" ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਫਾਲਕਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਅਗਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਪੱਟੀ ਬੰਨ੍ਹਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਲਗਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਲਾਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, V8 ਇੱਕ ਸੁਸਤ, ਅਨੰਦਮਈ ਬੀਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਵਧੀਕੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ।

ਇਸਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ FPV ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਸੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿਕ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ HSVs ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨਰ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਲਾਈਡਾਂ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ) (ਅਹੇਮ) ਗਿੱਟੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋੜ ਅਤੇ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਪਾਸਿਆਂ ਵੱਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਚਿੰਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 15L/100km ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬੂਨੀ ਵਰਗੀ ਪਿਆਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਜੋਰਦਾਰ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ 20 ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਸੰਜੀਦਾ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ.

ਕੁੱਲ

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋਗੇ ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਆਮ ਫਾਲਕਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼, ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ, ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ। FPV ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਅਨੰਦਮਈ, ਬੇਸਮਝੀ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁਸਕਰਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗੋਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਮਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

2014 FPV GT-P

ਲਾਗਤ: $82,040 ਤੋਂ

ਇੰਜਣ: 5.0 l, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ, 335 kW/570 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਪਿਆਸ: 13.7 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., CO2 324 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ