FPV GT-F 2014 ਸਮੀਖਿਆ
ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੁਝ ਕਰੀਏ। ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ HSV GTS ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੋਸ - ਹੋਲਡਨ ਦੇ 570 Nm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 740 Nm ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ।
ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਕਿਉਂਕਿ GT F (ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ F ਹੈ) ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ - ਇੱਕ ਪੂੰਜੀ M ਦੇ ਨਾਲ।
ਮੁੱਲ
GT F 351 ਸੇਡਾਨ $77,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਾਥੀ FPV V V V Pursuit Ute $8 ਹੈ।
ਉਹ ਸਿਰਫ 500 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 120 Utes ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ 50 ਕਾਰਾਂ ਕੀਵੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਨ - ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਰੇਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਨੰਬਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 351 ਅਤੇ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, 500, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 500 ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ - ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਜਲਦੀ ਕਰੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹਨ।
ਫੋਰਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ FPV GT F 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਾਲਕਨ GT ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 351 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ (ਨਵੇਂ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ 8 ਲੀਟਰ) V5.8 ਇੰਜਣ ਸੀ।
ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 500 ਕਿਉਂ ਬਣਾਓ. . . 351 ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ?
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਅਫਸੋਸ ਹੈ, ਪਰ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਹੈ - ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ।
ਸਾਡੀ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨੇਵੀ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ GT F 351 ਬੈਜ ਹਨ। ਅੰਦਰ, GT F ਬੈਜ ਸੰਯੁਕਤ ਸੂਡੇ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ-ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਉੱਤੇ 351 ਨੰਬਰ ਕਢਾਈ ਕੀਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੀਕਦੇ ਹਨ "ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ।"
ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਉੱਚੀ, ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਰੱਬ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਇਹ ਆਖਰੀ ਫਾਲਕਨ ਜੀਟੀ ਹੈ - ਆਓ ਚੁੱਪਚਾਪ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਾ ਚੱਲੀਏ!
ਇੰਜਣ/ਪ੍ਰਸਾਰਣ
GT F ਵਿੱਚ ਕੋਯੋਟ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 5.0-ਲਿਟਰ V8 ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 351kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 570Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਸਟੈਂਡਰਡ GT ਤੋਂ 16kW ਜ਼ਿਆਦਾ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੂਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪਲ-ਪਲ 404kW ਅਤੇ 650Nm ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਲਿਖਤੀ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਫੋਰਡ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 4.7 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕਰੀਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਦਾ ਮਾਣ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਤਿੰਨ ਭੌਤਿਕ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਬੂਸਟ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਸੂਚਕ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਫੈਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਹੋ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਬਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗੇ.
ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ 245/35 ਫਰੰਟ ਅਤੇ 275/30 ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰ-ਸਪੈਕ ਚੈਸਿਸ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਪੰਜ ਤਾਰੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਲਕਨ ਵਾਂਗ, ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੋਮਵਾਰ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਣਾ ਸੀ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਘੜੀ ਦੀ ਟਿਕ ਟਿਕ ਹੋਈ, ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਮ ਬਾਕੀ ਸੀ: ਗੱਲ੍ਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਨੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ "ਬਾਈ", ਜੋ ਕਿ ਦੁੱਗਣੇ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਦੌੜਦੇ ਹੋਏ। ਬਦਨਾਮ ਪੁਟੀ. ਸਿਡਨੀ ਤੋਂ ਸੜਕ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਲਾਤ ਸੰਪੂਰਣ, ਠੰਢੇ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕ ਸਨ।
GT-F ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ।
ਦੋਵੇਂ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਟ੍ਰੇਲ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਟ ਓਵਰਟਾਈਮ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ - ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ।
ਰੋਲ ਅੰਡਰ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੀਕ ਮੈਕਸ ਰੌਕਟਾਂਸਕੀ ਦੇ ਪਰਸੂਟ ਸਪੈਸ਼ਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਰਬੜ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਆਰ-ਸਪੈਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੜਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ।
ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਹਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 98 RON ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 16.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੀਟੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ GT F ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਇਹ ਰਵੱਈਏ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਹੈ।
ਰੱਬ ਮਿਹਰ ਕਰੇ, ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ।
ਕਿੰਨੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਆਇਆ ਹੈ. ਅਸਪਸ਼ਟ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਖਰੀ GT ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ Mustang ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਈਕੋਨਿਕ ਕਾਰ, ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ V8 ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ।
